6月29日2時(shí)30分許，位于郴州城區(qū)中心的郴州市火車站。K9017次列車宛如脫韁野馬一般飛馳而過(guò)，還沒(méi)等正在站臺(tái)上的車站工作人員回過(guò)神來(lái)，“轟”的一聲巨響，K9017次列車已一頭撞上了剛剛啟動(dòng)準(zhǔn)備出站的K9063次列車。這次罕見(jiàn)的火車站內(nèi)側(cè)面沖突事故共造成3人死亡，63人受傷，其中重傷6人。

　　對(duì)造成這次事故的原因，媒體與社會(huì)公眾給予了高度關(guān)注。29日深夜趕到事故現(xiàn)場(chǎng)的國(guó)家安監(jiān)總局副局長(zhǎng)梁嘉琨說(shuō)，今年是安全生產(chǎn)年，6月1日國(guó)務(wù)院剛剛召開了全國(guó)安全生產(chǎn)工作電視電話會(huì)議，全國(guó)正在開展安全生產(chǎn)執(zhí)法、隱患排除與宣傳教育三項(xiàng)活動(dòng)。在這樣的背景下發(fā)生了“6·２9”事故，確實(shí)應(yīng)該好好反思，吸取教訓(xùn)。

　　在郴州市火車站列車時(shí)刻表上，記者看到表上清楚地標(biāo)注著：K9063次列車的正點(diǎn)進(jìn)站時(shí)間應(yīng)為2時(shí)12分，出站時(shí)間為2時(shí)22分；K9017次列車進(jìn)站時(shí)間為2時(shí)38分，出站時(shí)間為2時(shí)41分。

　　也就是說(shuō)，K9063次列車出站時(shí)間和K9017次進(jìn)站時(shí)間整整相距16分鐘，如果火車均為正常調(diào)度運(yùn)行的話，這兩列火車是不應(yīng)該同時(shí)出現(xiàn)在郴州火車站的。

　　郴州車務(wù)段一位工作人員否認(rèn)了“調(diào)度失誤”的說(shuō)法。他說(shuō)，列車晚點(diǎn)時(shí)有發(fā)生，有時(shí)也會(huì)提前到站，“只有出站時(shí)間不可能提前”。

　　記者從K9017次列車一位乘務(wù)員處了解到，29日2時(shí)30分左右，K9017次列車經(jīng)過(guò)郴州火車站時(shí)，他明顯感覺(jué)到車速很快。

　　在郴州市第四人民醫(yī)院外科樓，K9017次列車的受傷乘客紛紛向記者反映，列車本應(yīng)該29日2時(shí)38分�？砍恢菡�，2時(shí)41分離站，但是列車卻沒(méi)有片刻停留，而是呼嘯而過(guò)，與K9063側(cè)面相撞。

　　受傷乘客吳慧玲告訴記者，火車在到郴州站之前，曾經(jīng)在路上停了20多分鐘，直到2時(shí)9分才啟動(dòng)，她當(dāng)時(shí)還看了一下手表。但是沒(méi)有想到，路過(guò)郴州站時(shí)，竟然沒(méi)有停，且發(fā)生相撞事故。

　　郴州火車站當(dāng)班工作人員鄧永紅在接受調(diào)查筆錄時(shí)稱，當(dāng)時(shí)她和同事正在站臺(tái)上剛剛送走K9063次列車，大概就是一分鐘左右，K9017次列車很快地開了過(guò)來(lái)。當(dāng)時(shí)鄧永紅還以為這是一輛通過(guò)車，但還沒(méi)有回過(guò)神來(lái)，就聽(tīng)到列車相撞的巨響。

　　對(duì)“6·２9”事故的原因，廣州鐵路集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫景在向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上有一個(gè)描述：

　　6月29日2時(shí)31分，廣鐵集團(tuán)公司廣州機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘的K9017客車在郴州段5道計(jì)劃停車時(shí)，制動(dòng)失效，擠壞118號(hào)道岔，以每小時(shí)55公里的速度冒進(jìn)出站信號(hào)后，與3道正在開出的K9063次客車發(fā)生側(cè)向沖突，造成K9063次機(jī)車脫軌，機(jī)后第一位車輛硬臥664136脫軌，K9017次本埠機(jī)車顛覆，被壓跨下行線左側(cè)民房，機(jī)后第一位、第二位、第三位、第四位車輛排車散架，第五位南頭第一位臺(tái)車脫軌，事故共造成死亡3人，其中旅客2人、居民1人，受傷63人。

　　迄今為止，這個(gè)描述是鐵路部門對(duì)事故調(diào)查情況比較完整的一次說(shuō)明。

　　但仍有不少公眾對(duì)“制動(dòng)失效”提出疑問(wèn)。一些網(wǎng)民問(wèn)，“制動(dòng)失效”到底是信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題還是列車的制動(dòng)系統(tǒng)失靈？列車與車站有沒(méi)有及時(shí)溝通？事故的發(fā)生是否與即將進(jìn)行的列車時(shí)刻表調(diào)整有關(guān)？

　　據(jù)相關(guān)人士透露，為保障列車安全行駛，鐵路部門有嚴(yán)密的制度規(guī)定。如果是信號(hào)出了問(wèn)題，列車司機(jī)起碼應(yīng)該知道停車的，車站還有車機(jī)聯(lián)控也會(huì)呼叫司機(jī)的。如果是制動(dòng)失靈，進(jìn)站準(zhǔn)備停車的列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外就應(yīng)減壓調(diào)速，如果制動(dòng)失靈司機(jī)呼叫車站和車長(zhǎng)，車站就應(yīng)停止K9063次發(fā)車，并采取避險(xiǎn)措施；運(yùn)轉(zhuǎn)車還應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車。而一般干線機(jī)車都裝有自動(dòng)停車裝置，機(jī)車收到地面發(fā)送的信息，一定時(shí)間內(nèi)如果機(jī)車未減速就會(huì)自動(dòng)放風(fēng)制動(dòng)，不強(qiáng)行解鎖也不會(huì)冒進(jìn)信號(hào)。還有，列車制動(dòng)為什么會(huì)失靈呢？

　　30日凌晨向安監(jiān)總局的事故匯報(bào)會(huì)上，鐵道部安監(jiān)司司長(zhǎng)陳蘭華以“事故原因仍在調(diào)查之中，在會(huì)上沒(méi)有辦法多說(shuō)”，婉拒了新華社記者和同行的進(jìn)一步采訪要求。但陳蘭華表示，一定會(huì)實(shí)事求是，徹查事故原因。

　　我們相信并期待事故原因最終會(huì)大白于天下。同時(shí)，與期待最終的結(jié)果一樣，我們同樣期待一個(gè)透明、公開的調(diào)查過(guò)程，以及對(duì)這起事故的處理。 (新華社記者譚劍、明星、朱立毅)