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8月4日晚,一輛保時(shí)捷卡宴越野車在杭州莫干山路的愛(ài)心斑馬線上,撞死了一名打工妹。次日下午,杭州警方召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì),稱經(jīng)過(guò)抽血檢驗(yàn),肇事司機(jī)魏志剛的酒精含量為0.36毫克/毫升,屬酒后駕車。
這是在杭州胡斌飆車撞死行人譚卓、成都孫偉銘醉酒駕車致4死1傷、南京張明寶醉酒駕車致5死4傷之后,又一起惡性交通肇事事故,而且,此次事故發(fā)生在杭州市第一條愛(ài)心斑馬線上,這條愛(ài)心斑馬線正是在5月7日胡斌飆車撞死行人案之后,警方特地設(shè)立的。
是什么讓酒后駕車、超速行駛頻頻事發(fā)?是什么讓我們的馬路如此不安全?
許多人呼吁對(duì)惡性交通肇事者施以重罰。根據(jù)我國(guó)法律,交通肇事罪一般刑期為7年有期徒刑,加上因逃逸致人死亡的情節(jié),最高可判15年。一系列肇事案件之后,“喊殺”之聲洶涌,認(rèn)為15年的最高刑期不足以威懾與預(yù)防犯罪,完全可以增加量刑幅度到無(wú)期,乃至死緩和死刑。
應(yīng)該說(shuō),這是種思路。我國(guó)對(duì)某些交通違規(guī)行為的處罰確實(shí)過(guò)輕,比如酒后駕車,在美國(guó)、新加坡等地,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)無(wú)論有無(wú)造成事故,通常都會(huì)被判入獄。但在我們這里,多數(shù)情況下,交一點(diǎn)罰款,扣一點(diǎn)分,就能走人。抬升“犯罪成本”,至少在心理上,對(duì)“把汽車開(kāi)成坦克”(杭州一節(jié)目主持人語(yǔ))的“馬路殺手”有震懾作用。
但“重典”是否能解決一切問(wèn)題?且不說(shuō)慎用死刑屬當(dāng)代司法理念,就以實(shí)踐來(lái)說(shuō),我們不乏一些“重典”的先例,遠(yuǎn)有1997年原鄭州市公安局二七分局局長(zhǎng)張金柱酒后駕車撞死小學(xué)生案,近有成都孫偉銘醉酒駕車致4死1傷案,兩人事后都被判以極刑。社會(huì)影響力不可謂不大,但這邊孫偉銘案法錘剛落,那邊馬芳芳就在車輪下無(wú)辜喪生,不能不說(shuō)是對(duì)過(guò)度迷信“重典”的警醒。
恐怕,我們需要反思的不止是法規(guī)的缺失。交通事故任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法避免,但譚卓和馬芳芳這樣在斑馬線上被撞死的極端案例,在一些發(fā)達(dá)國(guó)家是很難想像的。去過(guò)歐洲的人都會(huì)有這樣的深刻印象:斑馬線總是得到開(kāi)車人的絕對(duì)尊重,汽車在斑馬線前會(huì)放慢速度或停下,絕少有人按著喇叭,踩著油門(mén),從行人身邊呼嘯而過(guò)。與其說(shuō)這是法律的作用,不如說(shuō)是整個(gè)社會(huì)對(duì)生命的敬畏與尊重:在道路上,與汽車相比,行人是弱者,應(yīng)該受到保護(hù),受到機(jī)器的尊重。在人車雙方都遵守交通規(guī)則的前提下,行人及非機(jī)動(dòng)交通應(yīng)該得到更多的優(yōu)先權(quán)。
反觀我們這里,生命權(quán)力大于一切、人車互相禮讓的觀念,似乎并不被完全認(rèn)同,“汽車優(yōu)先”的影子仍隨處可見(jiàn):在道路橋梁建設(shè)上,人行道、自行車道被機(jī)動(dòng)車道擠得越來(lái)越窄甚至消遁于無(wú);在社會(huì)心理上,一些“駕車族”有著莫名的優(yōu)越感和炫耀感,對(duì)速度過(guò)分追求,對(duì)生命無(wú)比冷漠……人車關(guān)系在我們這里也更緊張:在歐洲,有12%的交通事故死亡者為行人,美國(guó)是11%,而在我國(guó),有數(shù)據(jù)顯示超過(guò)25%。
更深具意味的是,當(dāng)我們呼吁以“重典”治交通之亂,一些西方國(guó)家則傾向于公序良俗的力量。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道,歐洲一些城市和地區(qū)近年來(lái)嘗試取消街上所有的紅綠燈和指示牌,讓司機(jī)和行人通過(guò)自我約束來(lái)維持交通秩序,真正做到友好相處。
像這樣用道德的約束來(lái)解決交通問(wèn)題,在人多車多的中國(guó)恐怕暫時(shí)還行不通,但讓斑馬線上血的悲劇不再重演,讓出行對(duì)所有人而言都便捷、安全,是不是一部嚴(yán)酷的交通法就夠了?中國(guó)上半年的汽車消費(fèi)已經(jīng)超過(guò)美國(guó),暫列世界第一。在向“汽車大國(guó)”進(jìn)發(fā)的征途上,我們應(yīng)該擁有怎樣與之匹配的交通文明與文化?這是值得所有人深思的問(wèn)題。(尤莼潔 )
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