中新社北京九月八日電　(王永孝　李永飛　徐昌磊)“一分十二秒零零！零誤差！”在第二炮兵某導(dǎo)彈方隊(duì)閱兵訓(xùn)練場，一期士官王龍駕駛發(fā)射車以“零誤差”的成績通過受閱區(qū)，創(chuàng)造了曾被認(rèn)為不可逾越的極限值。

　　要做到參閱發(fā)射車在任何情況下保持整齊劃一，不出絲毫差錯，前期大量的駕駛基礎(chǔ)訓(xùn)練不可或缺。第二炮兵某導(dǎo)彈方隊(duì)將基準(zhǔn)車受閱區(qū)等速誤差由±0.3秒提高到±0.1秒，將車與車之間列距誤差由零點(diǎn)五米提高到零點(diǎn)三米，確立了訓(xùn)練的高起點(diǎn)。

　　稍微熟悉車輛編隊(duì)駕駛的官兵都知道，駕駛員的等速、等距、標(biāo)齊等基礎(chǔ)課目訓(xùn)練雖然不復(fù)雜，但要駕駛著長達(dá)十多米的巨型戰(zhàn)車等速駕駛誤差從±0.3秒提高到±0.1秒，談何容易。

　　不少司機(jī)心里嘀咕：“現(xiàn)在的成績已經(jīng)到極限了，再怎么訓(xùn)練也很難提高，±0.1秒誤差簡直就是天方夜譚。”一時間駕駛員的訓(xùn)練熱情開始下滑。

　　第二炮兵是一支科技含量很高的部隊(duì)，訓(xùn)練方法和手段更要體現(xiàn)高技術(shù)部隊(duì)的特點(diǎn)。方隊(duì)調(diào)兵遣將，將專業(yè)技術(shù)尖子和電子技術(shù)方面的人才捆綁到一塊成立訓(xùn)法革新小組。

　　經(jīng)過反復(fù)研究和多方認(rèn)證，革新小組對發(fā)射車油門限位器進(jìn)行了一體化加固改造，大幅提高了駕駛穩(wěn)定性；對油門搖臂進(jìn)行了精確化改造，由此提高了油門操控的精確性和抗干擾性；將發(fā)射車凸面標(biāo)齊鏡改裝為平面鏡，使得鏡面上顯現(xiàn)的目標(biāo)點(diǎn)相對放大，以便于駕駛員準(zhǔn)確判斷情況；對指針式轉(zhuǎn)速表進(jìn)行數(shù)字化改造，駕駛員控制車速更為得心應(yīng)手。

　　這時，方隊(duì)長施湘陽提出問題：“我們用什么手段來同時測量整個方隊(duì)幾個排面的發(fā)射車？”原來，在前期駕駛員的訓(xùn)練中，使用原來的車輛駕駛計時系統(tǒng)存在性能單一性和不穩(wěn)定性，同一時間只能測試單車成績，且時間精度誤差范圍較大，有時訓(xùn)練還得靠秒表計時。現(xiàn)在唯獨(dú)缺少的是一套行之有效的車輛整體駕駛計時系統(tǒng)。

　　施湘陽帶領(lǐng)科技人員，全程組織了系統(tǒng)的總體設(shè)計和性能設(shè)定、定性試驗(yàn)。經(jīng)過二個多月的攻關(guān)和二百多次的反復(fù)試驗(yàn)，一套“車輛綜合駕駛考核系統(tǒng)”出臺，使車輛排面計時精度精確到了毫秒。

　　在京郊某機(jī)場，十幾輛發(fā)射車整齊排列，勻速行駛�？己巳藛T緊盯著測速儀器的控制面板，“第一排面，一分十二秒零一；第二排面，……”所有排面勻速誤差全部控制在一分十二秒零一以內(nèi)。

　　在隨后的測試中，部分發(fā)射車的誤差又飄到了±0.1秒以外。一連串的調(diào)查研究后他們發(fā)現(xiàn)：造成駕駛員考核成績波動大的主要因素就出在駕駛員心理素質(zhì)不穩(wěn)定上。他們借鑒一九九九年國慶閱兵的成功經(jīng)驗(yàn)，摸索總結(jié)出了“首次無適應(yīng)考核”法，將每日第一次駕駛成績作為當(dāng)天的考核成績，逐人逐臺進(jìn)行等速標(biāo)齊考核，縮短駕駛員適應(yīng)時間；通過百米沖刺后立即上車駕駛、變換訓(xùn)練行進(jìn)車道駕駛等課目訓(xùn)練，不斷增強(qiáng)駕駛員對新路況的適應(yīng)能力，增強(qiáng)駕駛員心理素質(zhì)、提高應(yīng)變能力。

　　科學(xué)組訓(xùn)帶來明顯成效，他們先后取得全軍裝備方隊(duì)駕駛員綜合項(xiàng)目考核總評第一和駕駛員優(yōu)秀率百分之百的成績。受閱中隊(duì)四期士官王林武、一期士官王龍更是創(chuàng)造了“零誤差”的紀(jì)錄。(完)