制造堵車的原因何在？

　　最后那位司機(jī)我覺得挺有意思，他說堵車已經(jīng)堵到不著急了，這種無奈乍一聽有點(diǎn)出乎意料之外，但仔細(xì)一想，還真是情理之中。幾十公里路要走十幾個(gè)小時(shí)，而且天天如此，再急的脾氣到了這兒也沒轍了。

　　咱們現(xiàn)在來了解一下這條制造大塞車的忻黑線，忻黑線建成于2003年，東起山西省的忻州市，西至興縣的黑峪口，就是片子里看到的黃河大橋附近，全長140多公里。沿著忻黑線再往西過黃河，就是中國第一產(chǎn)煤大縣——陜西神木縣，年產(chǎn)煤近9000萬噸，神木很多煤炭都是依靠汽車走忻黑線運(yùn)往山西、河北、山東一帶。

　　也就是說，這條公路是陜西西煤東運(yùn)的一條大通道。但我也奇怪了，這條公路按說開通已經(jīng)有六年多了，過去沒聽說過這里有過大塞車，怎么今年突然間堵得這么厲害，一下都全國聞名了？我們來聽一聽各方面的聲音。

　　記者：“你們感覺原因是啥呢？”

　　司機(jī)：“車多，路太窄了�！�

　　吳貴唐：“去年現(xiàn)在的話是流量不到一千，流量，現(xiàn)在的話就是個(gè)六七千，高峰時(shí)期的話能達(dá)到一萬多點(diǎn)�！�

　　記者：“能達(dá)到一萬多�！�

　　賀云亭：“這個(gè)情況是多方面原因，一個(gè)是車流量增加，二一個(gè)是前段山西治超點(diǎn)檢查，檢查收費(fèi)，檢查，所以導(dǎo)致車流量不暢通�！�

　　司機(jī)：“有時(shí)又好，有時(shí)什么也沒有就堵了嘛，車堵，收費(fèi)站、門檢站、超限站，它幾個(gè)站一走就錯(cuò)不開，車就堵了�！�

　　司機(jī)：“本地方車插隊(duì)了吧，可以說是這樣�！�

　　司機(jī)：“有時(shí)候有交警，路過這兒要錢。”

　　記者：“他們要錢跟這個(gè)堵車有關(guān)系嗎？”

　　司機(jī)：“那當(dāng)然有關(guān)系了，你堵住要錢，有的給錢，有的說好話，那就耽誤時(shí)間�！�

　　胡銀寶：“這個(gè)新線堵車已經(jīng)是司空見慣了，是司空見慣，見怪不怪，老百姓已經(jīng)習(xí)以為常了。”

　　“堵車吧，像現(xiàn)在堵得這么厲害，也就是從這個(gè)下半年，五六月份開始，煤炭用量突然加大以后， 造成堵車，以前還可以�！�

　　神木交警大隊(duì)長毛永東： “原因我想就是四個(gè)字“車多路差”，這是一個(gè)根本原因。”

　　這忻黑線塞車的原因還真是五花八門，道路狀況不好、車流量大、收費(fèi)站點(diǎn)多再加上有些司機(jī)不守規(guī)矩亂插隊(duì)，看來幾乎所有制造堵車的原因，都讓這條路給趕上了。

　　但我們要是實(shí)際仔細(xì)分析，主要原因其實(shí)還就是兩點(diǎn)，一是車多路窄的交通狀況，這是客觀因素，再有就是人為因素，比如剛才提到的收費(fèi)站點(diǎn)，并且我從前面的節(jié)目中還有一個(gè)發(fā)現(xiàn)，就是這條道路的主要堵點(diǎn)，就在黃河大橋附近，也正好處在山西陜西兩省交會(huì)的節(jié)點(diǎn)上。這個(gè)腸梗阻是怎么形成的呢？我們就先一起去看看。

　　忻黑線東達(dá)忻州，太原，西接陜西省神木縣的神盤公路，從神木縣城到忻州市區(qū)全長200公里左右。在這條路上行駛的貨車絕大多數(shù)都是運(yùn)煤車輛，從神木縣裝載煤炭后，經(jīng)神盤公路過興神黃河大橋，走忻黑線進(jìn)入山西、河北等地。神盤公路路寬12到20米，雙向四車道。但忻黑線只有8米，雙向兩車道。兩條路在興神黃河大橋會(huì)合，也在這形成了瓶頸。車輛經(jīng)過黃河大橋進(jìn)入忻黑線后，需要經(jīng)過一段兩公里左右的上坡彎道路段，載重貨車行駛這一公里路段就需要十五分鐘。這條上坡彎道旁邊樹立的警示牌顯示，這里還是落石和塌方地段。記者一路采訪時(shí)見到，忻黑線很多地段都在維修，路面崎嶇不平，尤其是載重車輛行駛的一側(cè)，路面被破壞得極為嚴(yán)重。忻黑線沿途經(jīng)過大量村莊，路況復(fù)雜，很容易造成人為堵塞。在采訪期間，記者就拍攝下了這樣的畫面，面對(duì)這位村民，貨車司機(jī)們只能是無可奈何。而這種人車混雜的路況極易導(dǎo)致意外發(fā)生。山西省興縣交通部門統(tǒng)計(jì)，2003年忻黑線通車后到現(xiàn)在，在興縣地段發(fā)生嚴(yán)重交通事故198起，死亡96人。而另一方面，忻黑線公路上行駛的車輛與日俱增，今年6月份，山西取消二級(jí)公路收費(fèi)，忻黑線變成了免費(fèi)路，過往車輛迅速增加。而另一方面，山西本地煤炭資源整合，對(duì)外地煤炭依存度提高，冬季供暖季節(jié)臨近，煤炭需求量上升，都導(dǎo)致這條線上運(yùn)力驟增。當(dāng)?shù)靥峁┑馁Y料顯示，2002年忻黑線開工時(shí)，按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建造，設(shè)計(jì)通行量4000輛，目前車流量已經(jīng)達(dá)到了10000輛甚至更多，甚至有時(shí)達(dá)到20000輛。

　　山西省交通廳規(guī)劃處處長王京榮：“解決根本的長遠(yuǎn)之計(jì)來說，我們一個(gè)就是要加快區(qū)域高速公路網(wǎng)的建設(shè)，第二個(gè)我們想就是要提高現(xiàn)有道路的通行能力，就是改造提高，就是大家說的現(xiàn)在是二級(jí)路要改造成一級(jí)路，我們也在，已經(jīng)都早就啟動(dòng)了，上半年都已經(jīng)開始做了，這大概至少得兩年，兩年多的時(shí)間�！�

　　看了前面的情形，我們忻黑線堵車的狀況已經(jīng)有了一個(gè)基本了解。打個(gè)比方，公路就像一條河一樣，在陜西神木這邊是一條大河波浪寬，但過了黃河大橋，到了山西這邊，卻突然間變成了小河流水嘩啦啦，道窄路差，速度自然就慢下來了。

　　我們畫面上也看到，山西一側(cè)的路況標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)較低，這些都是導(dǎo)致車輛堵塞的重要原因。但忻黑線通車已經(jīng)六年多，過去這條路也是這么窄，道也是這么復(fù)雜，怎么過去卻很少出現(xiàn)這樣一堵就是幾十公里的情況�？磥砜陀^因素還只是一方面。

　　我們的記者袁柏欣在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致忻黑線腸梗阻，實(shí)際上還存在著不少人為設(shè)置的堵點(diǎn)。這些堵點(diǎn)又是怎么出現(xiàn)的呢？一分鐘廣告之后，我們繼續(xù)關(guān)注咫尺天涯“忻黑線”。

　　“攔路虎”讓司機(jī)們防不勝防，是否還會(huì)繼續(xù)存在下去？

　　位于山西、陜西兩省交界的忻黑線運(yùn)煤大通道上，近期出現(xiàn)了長時(shí)間、大范圍的車輛擁堵。

　　堵車本來不是什么大新聞，但像這樣一堵就是幾十公里、十幾個(gè)小時(shí)的，卻是罕見。