首次戰(zhàn)術(shù)背景條件下受油—— 全機加油 全新跨越

　　2005年10月8日，東南沿海某機場上，戰(zhàn)機整裝待發(fā)，直指蒼穹�？哲娛状卧趹�(zhàn)術(shù)背景條件下的空中加油演練即將拉開帷幕。

　　上午10時40分，指揮室傳來指令：“雙機起飛，長途奔襲至西北某機場，途中實施加油訓(xùn)練�！睍r任團長胡勇、副團長范立民駕機騰空而起。掛載了3個副油箱的滿油戰(zhàn)機，似蛟龍出海，向西北某空域直奔而去。

　　當(dāng)時擔(dān)任塔臺指揮的副團長曹陽春說，戰(zhàn)機在陌生航路超遠距離奔襲，在高速行進中超長時間空中加油，為演練增添了諸多風(fēng)險，飛行員的技戰(zhàn)術(shù)水平、耐力和體力都將經(jīng)受到前所未有的考驗。如果這次訓(xùn)練獲得成功，意味著今后中國版圖內(nèi)任何空域發(fā)生戰(zhàn)事，該型戰(zhàn)機都能在本場直接起飛，迅速參戰(zhàn)。這將是空軍戰(zhàn)斗力的一個新跨越。

　　戰(zhàn)機穿云掠霧，一直向西北飛馳而去。兄弟部隊的加油機也騰空而起，按預(yù)定時間向指定空域機動。

　　航空時鐘有條不紊地轉(zhuǎn)動，儀表盤上的指針顯示一個小時已經(jīng)過去，油量表也顯示剩油不多。在平常，此時早該結(jié)束訓(xùn)練課目，駕機返航。而今天，演練才剛剛開了個頭。

　　胡勇調(diào)整心態(tài)，按照機載儀表指示，引領(lǐng)僚機準(zhǔn)時前往預(yù)定加油空域。加油機就在左側(cè)不遠處。

　　“加油機，請求加入編隊飛行�！�

　　“可以!”

　　蹬舵，拉桿，胡勇駕駛戰(zhàn)機來了個干凈利落的拐彎，緊接著一個躍升，眨眼就追上了加油機。他輕柔地推動油門，以小速度差向加油機慢慢靠近。僚機如影隨形。

　　此時，加油機受油吊艙伸出了兩根細長的加油軟管，像仙女的飄帶般迎風(fēng)搖曳。

　　加受油機距離越來越近，高度差越來越小，戰(zhàn)機穩(wěn)穩(wěn)地向加油機慢慢逼近。

　　加油機高速行進中形成的渦流像魔法一樣吸附推搖著戰(zhàn)機，使它如同湖面的小舟，在微風(fēng)吹拂下不�；蝿印Ｑ垡娂佑蛙浌苣┒说摹袄�叭口”觸手可及，加油機寬大的機翼就在額頂。

　　接近，再接近，胡勇繼續(xù)駕機慢慢靠前……三架飛機對接成功。

　　胡勇迅速把空中加油電門放置在“全機加油”位置。同時加油機通報傳來：“開始加油�！彼查g，“血液”汩汩地通過加油軟管注入戰(zhàn)機體內(nèi)，當(dāng)時的胡勇心潮澎湃——與具有空中加油能力的幾個軍事強國相比，中國空軍仍有差距，但今天進行的“全機加油”是一個重大突破，加油量更多，滯空時間更長，為打贏未來空戰(zhàn)又加上了一個重重的砝碼。

　　此前帶領(lǐng)團隊成功實施海上首次空中加油訓(xùn)練的胡勇心里十分明白，在戰(zhàn)機油箱內(nèi)尚有剩油的情況下進行加油，只需加受油機“親密接觸”數(shù)十秒即可；而此時卻是在油箱內(nèi)剩油不多的情況下進行“全機加油”，需要幾分鐘，稍有不慎，就可能釀成“空中追尾”。他緊緊地握住駕駛桿，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方。此時，三架飛機似乎連成一體，平穩(wěn)向前飛行。30秒、1分鐘、2分鐘、3分鐘……數(shù)噸航油注入完畢。

　　胡勇、范立民迅速駕機脫離，風(fēng)馳電掣般向西北大漠飛奔而去。

　　13時50分，從西北某地傳來喜訊：戰(zhàn)機干凈利索地完成了所有演練課目，準(zhǔn)時到達指定作戰(zhàn)空域。

　　這是該團首次“全機加油”訓(xùn)練；也是該國產(chǎn)某型二代戰(zhàn)機滯空時間最長、奔襲路程最遠、作戰(zhàn)半徑最大的一次飛行。

　　帶有戰(zhàn)術(shù)背景的空中加油演練取得成功，實現(xiàn)了空中加油向作戰(zhàn)運用的首次突破，標(biāo)志我中國空軍具備了遠程任務(wù)作戰(zhàn)能力。

　　首次空中二次受油—— 長時滯空 提升戰(zhàn)力

　　2006年6月2日，該團成功實施了首次賦有戰(zhàn)術(shù)背景的空中二次受油訓(xùn)練。

　　早上8點，氣象通報當(dāng)日有4-6個量對流云，云底高400米，能見度3公里，空中二次受油訓(xùn)練可以按計劃實施。

　　殲擊機的遠程突擊作戰(zhàn)能力，依靠的是空中加油機的伴隨保障。而空中二次受油，將使戰(zhàn)機續(xù)航能力大大增強，作戰(zhàn)半徑明顯增大，還能增加戰(zhàn)機載彈量，對作戰(zhàn)能力提升和后續(xù)二次受油普訓(xùn)的意義非同尋常。

　　首次擔(dān)負空中二次受油任務(wù)的該團現(xiàn)任團長范立民，領(lǐng)受空中受油試訓(xùn)以來，每年都保持受油技術(shù)訓(xùn)練，并且實現(xiàn)了我空軍歷史上首次賦有戰(zhàn)術(shù)背景的任務(wù)受油訓(xùn)練新突破。

　　在此前的預(yù)對接訓(xùn)練中，范立民一次次操控姿態(tài)不穩(wěn)的戰(zhàn)機飄向搖擺不定的“傘”狀加油口修正……幾次成功的訓(xùn)練，證明他掌握了過硬的空中受油技能。

　　但是，空中二次受油訓(xùn)練對飛行員身心素質(zhì)和抗疲勞能力要求更高，因而他的壓力也不小。

　　別看空中對接時間短，卻具有很高的風(fēng)險性，與戰(zhàn)機著艦和雙機編隊落地同屬世界公認的高難課目，是考驗飛行員心理品質(zhì)和技術(shù)水平的關(guān)鍵階段。如果戰(zhàn)機速度變慢，長時間對接不上，受油機的機內(nèi)燃油就會耗盡，不但完不成機動作戰(zhàn)任務(wù)，還會帶來重大損失；如果速度過快，加受油機相對速度大，不僅會損傷加受油管，還可能導(dǎo)致空中相撞的嚴重飛行事故。各國空軍史上，在空中加受油訓(xùn)練中發(fā)生事故很常見，資料顯示，美軍僅1985年一年就因空中加油發(fā)生等級事故38起。

　　飛行員們形象地描述：加油口像一根晃動的針，受油口像是一根線，對接就是把“線”準(zhǔn)確地插進這根不停晃動的“針”里。

　　6月2日，范立民駕機升空，按照預(yù)案實施空中警戒巡邏。當(dāng)油量表指示飛機剩油1500公斤時，他向塔臺報告，在地面引導(dǎo)下飛抵指定空域，并接近加油機，對戰(zhàn)機成功進行了第一次加油。

　　他操作電門，收回受油探頭，再次實施巡邏待戰(zhàn)，并完成了4次對空攔截。這種長時間的空中飛行，將使飛行員受到疲勞感、饑餓感和肌肉酸痛感的圍攻。范立民只能在座艙有限的空間內(nèi)活動一下身體，調(diào)整好狀態(tài)，認真檢查飛機工作情況，繼續(xù)實施任務(wù)。

　　當(dāng)飛機剩油1200公斤時，范立民駕機到達指定空域，準(zhǔn)備進行空中二次受油。加油機保持平穩(wěn)速度在前方飛行，兩支輸油管在空氣動力作用下，有節(jié)奏地微微抖動，范立民以較小的速度差和比加油機略低的高度靠近加油機，幾秒鐘后，受油探頭和加油錐套一次順利對接，空中二次受油成功。

　　看似波瀾不驚，范立民駕機在萬里長天穿針引線，實現(xiàn)具有戰(zhàn)略意義的驚天二“吻”。

　　興奮感驅(qū)走了他全身所有的疲勞，在空域繼續(xù)待戰(zhàn)一個多小時后，駕機安全落地。

　　這次不平凡的飛行訓(xùn)練，創(chuàng)造了國產(chǎn)戰(zhàn)機滯空時間最長紀錄。走下舷梯，戰(zhàn)友們歡呼著把他簇擁起來，領(lǐng)導(dǎo)們紛紛向他表示祝賀。

　　記者 朱斌 鄭蔚 見習(xí)記者 錢蓓 通訊員 李國文 伍軼 遲玉光