歷經(jīng)12年艱苦卓絕的建設(shè)，長江口12.5米深水航道本月中旬即將開通。交通運輸部長江口航道管理局昨天在滬召開新聞通氣會透露，長江口深水航道正進入三期最后沖刺階段，有望本月中旬實現(xiàn)12.5米水深，長江“黃金水道”將進一步發(fā)揮“黃金效益”。

　　長江口深水航道治理是史無前例的一項水運建設(shè)工程。長江口深水航道整治前維護水深為7米，整治工程從1998年開工，分三期實施增深至8.5米、10米和12.5米。一期工程2000年3月完成，航道增深至8.5米；二期工程2005年3月貫通，增深至10米；三期工程增深至12.5米，最終形成全長92.2公里、底寬350至400米的雙向航道。工程完工后，能滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船、10萬噸級滿載散貨船、20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。

　　“治理長江口，打通攔門沙”，是50多年來幾代人孜孜不斷的追求。長江口河槽演變復(fù)雜，航道所處的攔門沙河段，自然水深僅6米，成為通航瓶頸。長江口深水航道治理工程先后克服一期工程航道驟淤、二期工程地基土軟化、三期工程航道增深困難等重大工程技術(shù)難題，取得了具有國際先進水平的成套技術(shù)科技成果。

　　長江口深水航道治理工程帶來了巨大的經(jīng)濟效益。據(jù)專家介紹，長江口航道水深由7米增至10米后，進出長江口的集裝箱班輪平均每航次可多載922個標(biāo)箱，散貨船可增加裝載量1.9萬噸，原油運輸船可增加裝載量約1.4萬噸。有關(guān)研究表明，2002年至2006年，僅大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大貨種運輸船舶，因運費、中轉(zhuǎn)費節(jié)約和中轉(zhuǎn)損失減少，產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益就達333.69億元。

　　長江口深水航道的治理，為上海國際航運中心建設(shè)提供了有力支撐，促進了上海及江蘇沿江港口吞吐量迅速增加。目前上海港貨物吞吐量已多年穩(wěn)居世界第一，集裝箱吞吐量已躍居全球第二。2005年10月長江口深水航道二期治理和10米水深延伸至南京后，作為上海國際航運中心的北翼——江蘇沿江航運經(jīng)濟也得到迅猛發(fā)展。2008年江蘇沿江貨物吞吐量達到6.95億噸，集裝箱吞吐量達到546.5萬標(biāo)箱。

　　專家表示，長江口深水航道治理工程打開了長江黃金水道的龍頭，是國家加快推進長江黃金水道建設(shè)戰(zhàn)略的重要一環(huán)。長江口深水航道既是上海服務(wù)長三角、服務(wù)長江黃金水道、服務(wù)全國的重要通道，也是長三角地區(qū)融入上海的重要通道。長江口深水航道治理工程既可以使海輪進江，又可以實現(xiàn)江海聯(lián)運；既有利于水水中轉(zhuǎn)，又可以降低運輸成本，促進上海及長江流域特別是長江下游地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。(何連弟 董立斌 施繼建）