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    高原不利飛行 空軍技術(shù)過硬確保救援通道不斷線
2010年04月19日 19:24 來源:中國新聞網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

    4月17日,中國空軍大型運(yùn)輸機(jī)頻繁起降青海西寧曹家堡機(jī)場,其中一架正在搬運(yùn)傷員。機(jī)場外,從武漢、陜西等地趕來的救護(hù)車輛已排起長龍,青海玉樹地震傷員經(jīng)過這里將轉(zhuǎn)往周邊最好的醫(yī)院。 中新社發(fā) 章軻 攝

  中新社北京4月19日電 (記者 陶社蘭)玉樹機(jī)場是世界上海拔最高的機(jī)場之一,飛行環(huán)境復(fù)雜、機(jī)場保障能力有限,對飛機(jī)和飛行員的技術(shù)提出了極高的要求?哲姾娇毡硯煶鰟8架運(yùn)輸機(jī),克服了高原機(jī)場對飛行的不利影響,飛行員靠著頑強(qiáng)的毅力、過硬的技術(shù),駕駛著并不先進(jìn)的飛機(jī),創(chuàng)造了“中國速度”。

  空軍參謀長助理鄭元林19日接受中新社訪問時(shí),披露了空軍參加玉樹救災(zāi)所面臨的種種難題以及保證飛行安全、完成救災(zāi)任務(wù)的舉措。

  鄭元林說,為執(zhí)行玉樹救災(zāi)任務(wù),空軍專門挑選了技術(shù)過硬、作風(fēng)過硬的有高原飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員,并開設(shè)玉樹現(xiàn)場指揮部,及時(shí)與有關(guān)部門協(xié)調(diào)飛機(jī)停放、機(jī)場警戒、物資裝卸等有關(guān)事宜,提高空運(yùn)效率。同時(shí),調(diào)整3套機(jī)場應(yīng)急助航燈光系統(tǒng),地震當(dāng)天就空運(yùn)至玉樹機(jī)場,連夜組織開設(shè),使玉樹機(jī)場具備了保障夜間飛行的能力,機(jī)場的開放時(shí)間由過去的每天13小時(shí)增加到24小時(shí),延長了使用時(shí)間,提高了機(jī)場使用率,確!翱罩猩”這條快速救援通道不斷線。

  汶川地震期間,空軍共出動各型飛機(jī)90余架,這次玉樹地震只使用了8架,這是否會影響救災(zāi)空運(yùn)效率?對此,鄭元林解釋說,一是機(jī)場少、容量小,災(zāi)區(qū)周邊只有1個(gè)機(jī)場可用,而玉樹機(jī)場的保障能力有限,只有2個(gè)停機(jī)坪,最多只能停放4架大型運(yùn)輸機(jī)。二是可在高原機(jī)場起降的機(jī)型少,目前空軍運(yùn)輸機(jī)中只有伊爾-76飛機(jī)具備高原機(jī)場的起降能力。

  擔(dān)負(fù)此次救災(zāi)任務(wù)的空軍航空兵某師,是中國空軍的一支精銳部隊(duì),曾參加過九八抗洪、“和平使命-2007”上海合作組織聯(lián)合軍演、汶川地震救災(zāi)等數(shù)次重大行動。鄭元林曾擔(dān)任該師師長。

  “在歷次救災(zāi)中,飛行行動往往是未知的,命令到哪里就飛到哪里,需要到哪里就飛到哪里,這就對飛行員的能力提出了極高的要求。近幾年,空軍加強(qiáng)應(yīng)急作戰(zhàn)訓(xùn)練,部隊(duì)在能力、素質(zhì)上有了很大的提高,特別是在汶川地震中,空運(yùn)、空投、空降的立體式救災(zāi),再加上這次玉樹救災(zāi)的高原飛行,這是對空軍建設(shè)的全面檢驗(yàn)。”鄭元林說。

  據(jù)知,在玉樹救援中,空軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)開創(chuàng)了玉樹機(jī)場夜間起降的先河,創(chuàng)造了該機(jī)場單日起降架次的最高紀(jì)錄(起降26次)。截至18日,共緊急空運(yùn)專業(yè)救援人員1242名,食品、帳篷、藥品和專業(yè)救援設(shè)備共789.6噸,轉(zhuǎn)運(yùn)災(zāi)區(qū)傷員和陪護(hù)人員1507名。(完)

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