中新網(wǎng)12月15日電 香港《星島日報》12月15日發(fā)表社論《大三通啟動擴臺商活動范圍》指出，全球金融海嘯后，兩岸今日開始全方位“大三通”，金融海嘯已經(jīng)打擊本港經(jīng)濟，本港中轉港地位又遭削弱，還要留意三通會否觸動臺資工業(yè)投資珠三角的部署。

　　社論摘錄如下：

　　一九七九年元旦，全國人大常委會在《告臺灣同胞書》中，提出兩岸通商、通郵、通航。事隔差不多三十年，終于大規(guī)模落實。其中通商早已實現(xiàn)，直接通航和通郵，則是到今天才全面落實。

　　臺灣當局估計，兩岸三通，郵件至少可節(jié)省兩天時間，海空貨運每年可以節(jié)省新臺幣二十五億元(約五億八千多萬港元)成本，至于航空客運成本更可年省新臺幣三十億元以上。

　　更重要的是節(jié)省時間，毋須經(jīng)港中轉后，來往臺北與上�？s短了差不多一半時間，只需約一個半小時，比在臺北乘搭高速鐵路火車來往高雄還要快，就算從臺北飛去四川首府成都，也只需三小時四十五分鐘，臺商即日來回都非常方便，形成了兩岸一日生活圈，也擴大了臺商投資深入內(nèi)陸的空間和興趣。

　　兩岸來往節(jié)省了金錢時間，香港的中轉站利益難免受損。以海運為例，已有臺灣航運公司修改部分路線，由經(jīng)停香港改為經(jīng)停高雄。空運方面，過去兩岸直航包機以來往福建、上海等地為主，在珠三角經(jīng)營的臺商，仍然會選擇途經(jīng)香港；今天開始大增航點，當中包括廣州和深圳，珠三角臺商可以節(jié)省經(jīng)港的時間和過關手續(xù)，對本港機場構成“埋身肉搏”的直接競爭。

　　今日開始的直航新階段，是平日包機服務，班次仍限每星期一百零八班，無法取代目前經(jīng)港澳的逾六百班機。不過，兩岸下階段就會商談開辦定期航班服務，甚至可能在明年上半年就簽署定期航班協(xié)議，到時直航班次會大量增加，香港的中轉站角色會進一步削弱。

　　兩岸直航早已在本港盤算之內(nèi)，受影響的業(yè)界早已作好準備，偏偏今年遇上金融海嘯，令本港貿(mào)易前景更不樂觀。十一月是圣誕前的貨運旺季，內(nèi)地出口比去年同期出現(xiàn)七年來首次下跌；而本港機場貨運跌了百分之十八點七，客運也跌了百分之五點六，這已是連續(xù)第四個月按年下跌。“大三通”后臺商客貨毋須繞道本港出入大陸，恐怕數(shù)字會更為惡劣。

　　三通節(jié)省時間成本，也帶給兩岸新商機，例如臺灣農(nóng)產(chǎn)品輸往大陸，可由八天縮短至四天，損耗率大降。也有臺灣電子業(yè)人士表示，交通便捷令臺商不再獨厚深圳和東莞等沿海地區(qū)，電子業(yè)可以尋求有當?shù)卣�府支持的廉價生產(chǎn)點。究竟這只是臺商爭取珠三角政府提供優(yōu)惠的開口牌，還是嚴肅考慮的部署，是粵港兩地務須留意的動態(tài)