中新網(wǎng)3月2日電 香港《文匯報(bào)》2日刊文說(shuō)，美國(guó)底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國(guó)家，本來(lái)是美國(guó)的驕傲，而全球性的能源與環(huán)境危機(jī)，卻讓美國(guó)第一個(gè)嘗到了汽車業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業(yè)正在走向夕陽(yáng)。

　　文章摘錄如下：　

　　塵世中無(wú)萬(wàn)古長(zhǎng)青之事。在福特T型車誕生100周年的2008年，美國(guó)汽車三巨頭正面臨著破產(chǎn)邊緣，世界汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)。

　　底特律曾是世界車迷心中的汽車圣城，如今卻正在變成沉寂、破敗的死城。車輪上的國(guó)家，本來(lái)是美國(guó)的驕傲，而全球性的能源與環(huán)境危機(jī)，卻讓美國(guó)第一個(gè)嘗到了汽車業(yè)衰落的苦果。底特律的衰落，意味著世界汽車業(yè)正在走向夕陽(yáng)。

　　美國(guó)三大車廠的日子都非常難過(guò)。最難過(guò)的當(dāng)屬克賴斯勒，嚴(yán)格地說(shuō)，其近十幾年的日子就沒好過(guò)，尤其是在與中國(guó)合資的20年，基本無(wú)業(yè)績(jī)而言。其次是通用，美國(guó)通用汽車股票價(jià)格已經(jīng)跌至上世紀(jì)50年代水平。

　　福特公司的日子相對(duì)好過(guò)一些，但也是如履薄冰地掙扎。從2006年起，福特汽車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量就開始大幅度下滑，福特自己也認(rèn)為，未來(lái)3年公司總虧損將達(dá)到170億美元。汽車業(yè)成為工作最不穩(wěn)定的行業(yè)之一。

　　從2000年開始，美國(guó)汽車從業(yè)人數(shù)一直在銳減。由于汽車行業(yè)上下游的相關(guān)行業(yè)極廣闊，因此美國(guó)那些曾把汽車當(dāng)成支柱產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，整體經(jīng)濟(jì)狀況都在惡化。美國(guó)三大汽車制造商的債務(wù)信用等級(jí)被評(píng)定為B級(jí)，這是它們的歷史最低水平，

　　汽車業(yè)除面對(duì)高油價(jià)時(shí)代的挑戰(zhàn)外，還面臨原材料價(jià)格上升的挑戰(zhàn)。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官就表示，鋼材等原材料價(jià)格的上升已超過(guò)汽車行業(yè)能承受的范圍。

　　在世界汽車市場(chǎng)上打敗美國(guó)人的日本汽車企業(yè)，也正在陷入困境。2008年，豐田汽車銷售量下滑量達(dá)到歷史之最，預(yù)計(jì)下一個(gè)財(cái)年將有巨額虧損。正如美國(guó)車企一樣，以終身制為驕傲的日本車企也開始大規(guī)模地裁人。

　　人類試圖走出石油時(shí)代

　　汽車業(yè)衰落的必然趨勢(shì)，源于人類對(duì)浪費(fèi)能源生活方式的反思，以及人類試圖走出石油時(shí)代的嘗試。

　　以開大車為美的美國(guó)人，現(xiàn)在連小車也不愿意開了，更多美國(guó)人騎自行車和走進(jìn)地鐵。美國(guó)人正在改變買杯牛奶也得開車出門兒的生活方式。美國(guó)原來(lái)不允許開餐館的住宅區(qū)中，現(xiàn)在也有餐館堂而皇之地出現(xiàn)。美國(guó)人不再利用汽車逃離城市，而是回到城市中心，追求步行與公交能到達(dá)的生活。商住樓開始取代城郊別墅，成為年輕人青睞的安家選擇。下樓走幾步就能進(jìn)咖啡館、超市、書店，短距離滿足購(gòu)物、休閑、工作的需要，這樣才能大大降低生活成本。美國(guó)人正在反思無(wú)限擴(kuò)張的城市發(fā)展模式，提倡更集約的城市資源利用，讓過(guò)去沉寂的都市重新繁榮起來(lái)。

　　日本人把汽車賣到了全世界，而在日本本土，卻開始出現(xiàn)越來(lái)越多的離車族。許多年輕人不再向往擁有汽車，而是有事就租車。日本租車生意越來(lái)越好，會(huì)員制的汽車共有越來(lái)越普及，租車俱樂(lè)部會(huì)員60%以上為年輕人。

　　從2007年起，日本汽車國(guó)內(nèi)汽車擁有量就開始大幅下降，這是1946年以來(lái)日本汽車保有量首次下降。日本新車的使用時(shí)間已從10年前的9年增加到現(xiàn)在的超過(guò)11年。日本汽車市場(chǎng)正在萎縮，2008年豐田、本田、日產(chǎn)等日本三大汽車企業(yè)贏利都大面積減少。

　　有調(diào)查顯示，從現(xiàn)在起至2015年，法國(guó)私家車行駛里程平均每年將減少近2%，法國(guó)人乘坐公共汽車、長(zhǎng)途汽車、火車和飛機(jī)的總里程則以每年2.5%的速度增加。在意大利和德國(guó)，私車的行駛里程也有不同程度的下降。從歐洲到美國(guó)，自行車熱都正在成為新的交通時(shí)尚。

　　美國(guó)《未來(lái)雜志》預(yù)言，到2030年，汽車作為公路之王的時(shí)代將結(jié)束，無(wú)線電通訊的發(fā)展將減少人類的出行需求，航空運(yùn)輸將逐漸取代卡車，限制私家的政策將使汽車喪失對(duì)環(huán)境與文化的主導(dǎo)地位。

　　榮譽(yù)背后 漠視環(huán)境

　　有專家認(rèn)為，中國(guó)汽車保有量的極限是1.5億輛，根據(jù)目前的發(fā)展速度，在2020年前就可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)量將超過(guò)美國(guó)和日本，成為世界最大汽車生產(chǎn)國(guó)，屆時(shí)中國(guó)汽車保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛。汽車消費(fèi)大國(guó)的榮譽(yù)背后，卻是中國(guó)能源與環(huán)境的脆弱供給，中國(guó)在挑戰(zhàn)環(huán)境極限來(lái)發(fā)展汽車。

　　為什么？最重要的原因，是汽車與政治的密切關(guān)系。汽車行業(yè)以其廣泛的關(guān)聯(lián)性，成為提升GDP及提高地方財(cái)政收入的主要工具。所以中國(guó)各地都爭(zhēng)著制造汽車，爭(zhēng)著大拆大建上房地產(chǎn)，許多官員依靠汽車與房地產(chǎn)發(fā)展帶來(lái)的業(yè)績(jī)，升遷了，錢袋子也鼓了。

　　從品牌優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品權(quán)來(lái)看，中國(guó)汽車制造舞臺(tái)的主角，不是中國(guó)民族品牌，而是跨國(guó)公司。既然不必為中國(guó)的能源與環(huán)境承擔(dān)責(zé)任，跨國(guó)公司當(dāng)然要利用中國(guó)廉價(jià)的資源瘋狂賺取利潤(rùn)。

　　中國(guó)汽車的能源與環(huán)境容量非常有限。中國(guó)已成為石油進(jìn)口大國(guó)，交通能耗已占全社會(huì)總能耗的20%，如不控制便將超過(guò)工業(yè)總能耗。由于私車無(wú)節(jié)制發(fā)展，中國(guó)城市已被汽車尾氣嚴(yán)重污染。

　　北京市環(huán)保局說(shuō)，目前機(jī)動(dòng)車尾氣已成為北京大氣污染的主要來(lái)源之一。有政府官員承認(rèn)，北京之所以成為世界上污染最嚴(yán)重的城市，汽車尾氣是罪魁禍?zhǔn)�。私車交通最盛的廣州更嚴(yán)重，嚴(yán)重交通堵塞，許多人的肺已變成黑色的。

　　所幸的是，中國(guó)已開始意識(shí)到無(wú)節(jié)制發(fā)展汽車帶來(lái)的弊端，以北京為首的中國(guó)城市，目前都開始大力發(fā)展公共交通。北京汽車市場(chǎng)目前的冷清，正是由于越來(lái)越便捷的公共交通與環(huán)境，讓更多百姓選擇不買私車。中國(guó)口袋里有錢了，但不一定要買車，汽車提升身份地位的觀念正在改變。在環(huán)保主義者看來(lái)，汽車廣告甚至帶著文化侵略意味。

　　房地產(chǎn)行業(yè)是前車之鑒。正是房地業(yè)對(duì)不可再生土地資源的依賴，讓其表面的繁榮背后早埋藏著危機(jī)，最后便形成摧毀經(jīng)濟(jì)的泡沫。汽車的制造與使用，都離不開大量的能源消耗，因而也屬于難以持續(xù)發(fā)展的行業(yè)。中國(guó)汽車市場(chǎng)多年的過(guò)度火爆，只能加速其衰落速度。

　　近10年來(lái)，中國(guó)汽車保有量以平均年12%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到3400萬(wàn)輛，有專家說(shuō)，30年后中國(guó)汽車保有量將超過(guò)美國(guó)。當(dāng)商家與政府主管為這個(gè)預(yù)測(cè)鼓舞之時(shí)更應(yīng)看到：為了汽車市場(chǎng)的拓展，不惜把中國(guó)資源與環(huán)境容量逼到極限。有專家曾沾沾自喜地說(shuō)，中國(guó)的石油還夠燒30年，因此汽車業(yè)還可以大發(fā)展。30年后的事情都可以不想了，真要把屬于子孫的資源都挖掘干凈？

　　有節(jié)制地造車

　　中國(guó)也曾想向美國(guó)學(xué)習(xí)以生物燃料尋找出路。然而這不僅會(huì)威脅到中國(guó)的土地資源，且生物燃料從種植到生產(chǎn)、使用等一系列環(huán)節(jié)，可能比石油污染更嚴(yán)重，目前為生產(chǎn)生物燃料而砍伐雨林的行為，已遭到世界環(huán)保界一致反對(duì)。

　　未來(lái)取代汽車行業(yè)風(fēng)光的，最可能的就是有機(jī)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)。有跨國(guó)公司看出農(nóng)機(jī)的可持續(xù)性發(fā)展，已在中國(guó)投資農(nóng)業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)。比如著名的國(guó)際投資銀行就已斥資2～3億美元，在中國(guó)生豬養(yǎng)殖的重點(diǎn)地區(qū)湖南、福建一帶全資收購(gòu)幾個(gè)生豬養(yǎng)殖場(chǎng)。高迪還控制了養(yǎng)殖游產(chǎn)業(yè)，如其控制了雙匯集團(tuán)46%的期權(quán)。而德意志銀行也正在中國(guó)大規(guī)模布局養(yǎng)殖業(yè)，其注資6000萬(wàn)美元取得了上海某養(yǎng)殖場(chǎng)30%股份，并有意繼續(xù)向天津農(nóng)業(yè)集團(tuán)寶迪投資6000萬(wàn)美元。

　　有意思的是，一些房產(chǎn)商也紛紛發(fā)行投資養(yǎng)殖業(yè)，如江蘇某農(nóng)牧發(fā)展公司前身就是地產(chǎn)商。從蓋房子變養(yǎng)豬，正是看到了房地產(chǎn)的發(fā)展空間有限。

　　一個(gè)太火爆的行業(yè)，背后都會(huì)潛藏巨大危機(jī)。中國(guó)汽車的發(fā)展空間正在受到前所未有的挑戰(zhàn)；有節(jié)制地發(fā)展汽車，而不是急于榨取所有資源刺激汽車市場(chǎng)過(guò)度鼓脹，如此才能延緩中國(guó)汽車業(yè)的衰落，或者說(shuō)讓中國(guó)汽車業(yè)步入可持續(xù)發(fā)展。(晨風(fēng))