“目前雙方正在就合資公司長豐科技公司的資產(chǎn)進(jìn)行清算。”昨日，長豐汽車集團(tuán)證券部相關(guān)負(fù)責(zé)人對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》證實(shí)，長豐集團(tuán)正在終止和波導(dǎo)的整車合作，原先長豐科技的轎車產(chǎn)品琪菱在今年年初就已經(jīng)轉(zhuǎn)入到了集團(tuán)旗下長豐汽車公司獵豹事業(yè)部運(yùn)作。

　　這也意味著，波導(dǎo)醞釀三年的造車夢從此化為泡影。

　　“波導(dǎo)股份(600130.SH)沒有介入汽車行業(yè)，介入汽車行業(yè)的是波導(dǎo)股份的股東波導(dǎo)科技公司�！辈▽�(dǎo)股份證券事務(wù)部有關(guān)人士拒絕透露任何消息。而《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》多次撥打波導(dǎo)股份和波導(dǎo)科技董事長徐立華的電話，均無人接聽。

　　長豐與波導(dǎo)的造車“聯(lián)姻”始于2006年。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長豐集團(tuán)在湖南永州簽訂合作協(xié)議，由長豐集團(tuán)和波導(dǎo)各占50%股份組建長豐科技。長豐科技總部設(shè)在湖南長沙，生產(chǎn)基地則位于湖南永州，董事長由長豐集團(tuán)的代表擔(dān)任，總經(jīng)理則有波導(dǎo)派出的徐錫廣擔(dān)任。

　　根據(jù)合作協(xié)議，長豐集團(tuán)負(fù)責(zé)包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，而波導(dǎo)則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術(shù)入股。2008年3月，雙方合作的首款產(chǎn)品琪菱上市，由于產(chǎn)品本身存在一些缺陷，加上上市不久就遭遇到了金融危機(jī)的沖擊，銷量并不大。

　　2007年12月，長豐、波導(dǎo)和香港晨興三方合資組建的長豐動力有限公司獲得發(fā)改委審批，主要生產(chǎn)CF系列發(fā)動機(jī)，年產(chǎn)15萬輛，產(chǎn)品線覆蓋1.6、1.8和2.0升，在今年的1月16日正式下線。

　　長豐集團(tuán)人士表示，在發(fā)動機(jī)項(xiàng)目中波導(dǎo)將繼續(xù)以投資者的身份存在，而在上海的研發(fā)中心仍將以長豐研發(fā)中心的名義繼續(xù)存在下去。

　　“長豐和波導(dǎo)的分手是早晚的事情，并不突然。”汽車專家向寒松指出，雙方合作時汽車產(chǎn)業(yè)還處于爆發(fā)期，波導(dǎo)在手機(jī)主業(yè)利潤不斷下滑的情況下想尋找新的利潤增長點(diǎn)，而長豐發(fā)展自主品牌也需要資金支持，所以雙方一拍即合。但現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)整期，波導(dǎo)的資金優(yōu)勢已不復(fù)存在，雙方合作的基礎(chǔ)已經(jīng)沒有了，分手是順理成章的事情。

　　長豐科技的官方介紹顯示，長豐科技全面負(fù)責(zé)長豐轎車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)工作。但事實(shí)卻是，在長豐集團(tuán)和波導(dǎo)合作推自主品牌的轎車的同時，長豐集團(tuán)旗下的長豐汽車也在同步進(jìn)行自主品牌的研發(fā)工作，而根據(jù)長豐汽車在去年廣州車展上發(fā)布的信息，基于CP1和CP2平臺的自主品牌轎車將會在今年下半年推向市場�；�于此，長豐集團(tuán)已經(jīng)沒有必要再與波導(dǎo)合作生產(chǎn)轎車。

　　這一現(xiàn)實(shí)對于處于困境中的波導(dǎo)來說，無疑是雪中加霜。波導(dǎo)股份去年10底發(fā)布的公告顯示，去年前三季度虧損4745萬元，預(yù)測2008年度凈利潤為虧損，而在2007年，波導(dǎo)股份已經(jīng)虧損了5.94億元。(丁彬 孫燕飚)