東航集團(tuán)“掌門人”劉紹勇的一句“為攜程、e龍打工說”，讓攜程CEO范敏坐不住了。

　　昨日，范敏接受《第一財經(jīng)日報》獨(dú)家專訪時透露，已致電上海浙江商會會長、復(fù)星集團(tuán)董事長郭廣昌，希望通過他約見劉紹勇，三個人一起聊聊，而郭廣昌也已答應(yīng)一定幫忙聯(lián)系。

　　“我們和航空公司是唇齒相依的，假如航空公司營收下降，我們也會跟著下降�！贬槍�劉紹勇的“給攜程打工說”，范敏解釋，國內(nèi)航空業(yè)普遍巨額虧損是由多種原因所造成的，包括市場的萎靡、運(yùn)營成本的居高不下、燃油價格的大起大落、在航油套期保值方面的失誤等�！澳壳昂娇展�司通過分銷渠道銷售機(jī)票，支付的費(fèi)用實(shí)際上還低于直銷渠道的銷售成本，因?yàn)樾麄魍茝V、爭奪客戶的成本很高，類似于攜程這樣的呼叫中心的籌建成本與管理成本也不低。從國際航空業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，美國、歐盟這樣的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，其航空市場已是充分競爭的格局，但分銷渠道依然占據(jù)了60%以上的市場。這充分說明，無論從成本核算角度考慮，還是從行業(yè)分工合作的需求上分析，分銷渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市場成熟發(fā)展的普遍規(guī)律�！�

　　范敏強(qiáng)調(diào)，航空公司的燃油成本占20%~40%、飛機(jī)租賃維修等成本占30%~40%、人力占10%，起降費(fèi)占10%，而涉及攜程、e龍之類的在線中介預(yù)訂商的營銷成本僅占10%不到。

　　“機(jī)票預(yù)訂這個市場真的很大。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，去年旅客運(yùn)輸量為1.92億人次，通過攜程預(yù)訂機(jī)票的乘機(jī)人數(shù)不到7%，加上e龍、芒果等所有在線預(yù)訂商的份額也不到20%，航空公司直銷預(yù)訂的總量大約也是百分之幾，仍有80%左右的市場掌握在傳統(tǒng)機(jī)票代理商的手中。”范敏認(rèn)為，航空公司建立直銷渠道并不真正影響到攜程的機(jī)票預(yù)訂業(yè)務(wù)。實(shí)際上，航空公司與攜程都在擴(kuò)大市場份額，形成了更為專業(yè)化分工的市場格局，且攜程等在線預(yù)訂商的存在有助于推動電子客票，中國航空業(yè)取消紙質(zhì)機(jī)票每年可為全行業(yè)節(jié)省16億元。

　　目前，機(jī)票預(yù)訂占攜程總收入的42%，酒店預(yù)訂占48%，所以除了航空公司，酒店企業(yè)也是攜程最重要的資源合作者之一。

　　“與航空業(yè)的情況類似，攜程酒店預(yù)訂業(yè)務(wù)，在總體市場中所占的份額依然很小，不會沖擊酒店自身已有的公司客戶市場，一般酒店的直銷成本約為酒店客房價格的10%～20%，加上宣傳推廣等其他費(fèi)用，總營銷成本20%以上，而酒店通過攜程進(jìn)行預(yù)訂銷售，其分銷費(fèi)用并不高于酒店直銷的費(fèi)用，攜程還能為酒店帶來更好的入住率�！狈睹艚忉�。

　　在范敏看來，有三個要點(diǎn)決定了一個企業(yè)能走多遠(yuǎn)：一是否有效地改變了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣；二是否有效地整合了資源方的行業(yè)格局；三是否引領(lǐng)了業(yè)內(nèi)新的商業(yè)模式，引發(fā)一批隨之仿效的企業(yè)。“因此，攜程的盈利模式是源于其與資源方、消費(fèi)者三方共贏的格局和理念，是市場規(guī)范有序發(fā)展和服務(wù)分工社會化、專業(yè)化的產(chǎn)物。”(樂琰)（來源：第一財經(jīng)日報）