自電子機(jī)票全面普及以來，航空公司機(jī)票直銷的力度不斷加強(qiáng)正給傳統(tǒng)的機(jī)票代理甚至在線旅游平臺(tái)帶來了極大的生存壓力。

　　而面對(duì)危機(jī)，在進(jìn)一步豐富自身產(chǎn)品服務(wù)之外，大的在線旅行平臺(tái)也終于找到對(duì)策。繼eLong此前與支付寶達(dá)成合作之后，國內(nèi)另一大在線旅游平臺(tái)攜程旅行網(wǎng)今天也宣布與支付寶達(dá)成全面合作，至此國內(nèi)主要在線旅游平臺(tái)基本已經(jīng)進(jìn)入支付寶電子支付時(shí)代。牽手影響力日益廣泛的支付寶，獲得更廣泛的客戶群和更低的成本正成為旅游平臺(tái)轉(zhuǎn)“�！睘椤皺C(jī)”的殺手锏。

　　航空酒店直銷威脅老牌旅行平臺(tái)

　　2007年10月16日，國內(nèi)全面鋪開電子機(jī)票以取代傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票，由于互聯(lián)網(wǎng)解決了航空公司與顧客的信息交流問題，而電子機(jī)票又減少了對(duì)物流配送的要求，過去的一年多來，航空公司對(duì)機(jī)票B2C直銷的力度一直在不斷加強(qiáng)。海航、深航、廈航等主要航空公司紛紛與支付寶等第三方電子支付平臺(tái)達(dá)成合作，拓展直銷市場(chǎng)。

　　今年，民航局又下發(fā)《關(guān)于改變國內(nèi)航空運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)管理方式的通知》，規(guī)定自2008年10月1日起，取締以往官方規(guī)定的機(jī)票代理費(fèi)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)3%，取而代之的是，航空公司將直接與代理公司協(xié)商機(jī)票代理的傭金比例。根據(jù)攜程網(wǎng)的財(cái)報(bào)，2008年第3季度攜程每張機(jī)票平均傭金約為41.7元，同比下降12%，通知的出臺(tái)無疑將給傭金的下滑趨勢(shì)帶來進(jìn)一步的動(dòng)力。

　　據(jù)攜程發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，攜程第三季度凈營業(yè)收入為人民幣3.7億元，較去年同期增長15%，但凈利潤僅為人民幣1.04億元，較去年同期減少5%，而eLong第三季度財(cái)報(bào)更是報(bào)出巨額的凈虧損，財(cái)報(bào)顯示三季度凈營收入為8410萬元，同比增長6%，但凈虧損卻是驚人的1554.5萬元。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了全球金融危機(jī)帶來的大環(huán)境原因外，航空公司和酒店業(yè)加快直銷步伐才是對(duì)老牌在線旅游商的最大威脅所在。以航空公司直銷為例，機(jī)票通過代理或商旅平臺(tái)銷售的費(fèi)用普遍在5%到8%之間，但通過牽手支付寶，可以將服務(wù)直接提供給擁有眾多網(wǎng)絡(luò)支付習(xí)慣的目標(biāo)用戶群體，其成本大大降低，航空公司將節(jié)省出來的優(yōu)惠讓利給消費(fèi)者顯然更加有利于自身爭(zhēng)奪用戶。

　　降低成本擴(kuò)大用戶 引入支付寶成必然選擇

　　諷刺的是，與航空公司紛紛采用電子支付手段降低成本相比，以資源整合見長的老牌在線旅行平臺(tái)反而在這方面落在了后面。

　　此前，主要在線旅行平臺(tái)采用的支付方式主要是貨到付款或者信用卡電話付款。貨到付款對(duì)人力和線下網(wǎng)點(diǎn)有很高的要求，不僅成本較高還降低了平臺(tái)的資金周轉(zhuǎn)率。而電話信用卡付款等方式則對(duì)呼叫中心的規(guī)模存在很大的依賴。攜程網(wǎng)CFO孫潔在攜程第三季度分析師電話會(huì)議中坦言，呼叫中心勞動(dòng)力成本的上升正是導(dǎo)致攜程毛利潤率下降的主要原因。

　　易觀國際分析師劉彤認(rèn)為，在這樣的背景下，互聯(lián)網(wǎng)單位預(yù)訂成本遠(yuǎn)低于呼叫中心單位預(yù)訂成本的優(yōu)勢(shì)將更為凸顯，網(wǎng)絡(luò)旅游廠商引入支付寶，大力提升在線預(yù)定比例將是2009年的必然趨勢(shì)。

　　事實(shí)上，不僅是降低成本，引入支付寶對(duì)在線旅行商擴(kuò)大其用戶范圍也具有積極作用。在互聯(lián)網(wǎng)解決了信息的交流問題后，支付渠道成為決定在線平臺(tái)服務(wù)范圍的最重要因素。攜程、eLong等老牌在線旅行平臺(tái)此前采用的貨到付款和信用卡電話支付覆蓋區(qū)域存在明顯的重疊，沒有網(wǎng)點(diǎn)提供貨到付款服務(wù)的地區(qū)，恰恰又是信用卡普及率很低的地區(qū)，這樣的門檻使得平臺(tái)的用戶只能局限在大城市等地區(qū)。

　　而覆蓋范圍廣、門檻低正是支付寶等電子支付平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年10月20日，支付寶用戶數(shù)已經(jīng)突破1億1千萬，支付寶方面透露，其二三線地區(qū)的用戶增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了北京上海等一線城市。此外，與攜程等目前主要支持信用卡付款不同，支付寶的交易量中，借記卡的比例占到80%，并且支付寶還支持郵政、拉卡啦、連連支付等數(shù)以萬計(jì)的線下網(wǎng)點(diǎn)付款。據(jù)支付寶相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，eLong和支付寶合作以來其機(jī)票交易量呈雙位數(shù)快速增長；而支付寶機(jī)票行業(yè)的整體交易量也屢創(chuàng)新高。

　　與支付寶合作將使得攜程、eLong等平臺(tái)的用戶范圍一下子從大城市擴(kuò)展到二三線地區(qū)，支持資金來源從一億多張信用卡一下子擴(kuò)展到15億以上的借記卡。這對(duì)這些老牌平臺(tái)擴(kuò)大覆蓋范圍，維持增長，擺脫金融危機(jī)的影響都將帶來很大的促進(jìn)作用。

　　中小代理將成產(chǎn)業(yè)升級(jí)犧牲品

　　除了上述影響外，劉彤認(rèn)為，老牌旅行平臺(tái)傳統(tǒng)的電話預(yù)訂方式還正受到電信運(yùn)營商同類服務(wù)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)，例如中國移動(dòng)的12580、中國電信的118114等業(yè)務(wù)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)旅游服務(wù)廠商的電話預(yù)訂業(yè)務(wù)來說，都是非常大的威脅因素。如果網(wǎng)絡(luò)旅游服務(wù)商繼續(xù)把電話預(yù)訂業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，將體現(xiàn)不出差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“而在線預(yù)訂領(lǐng)域則是電信運(yùn)營商并不太熟悉的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，及早在這方面依靠網(wǎng)絡(luò)特色服務(wù)確立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將為自身構(gòu)筑強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)門檻�！�

　　在攜程、eLong之前，海航、深航等航空公司已經(jīng)紛紛引入支付寶作為在線支付方式，在航空公司和在線旅行平臺(tái)都進(jìn)行相關(guān)布局之后，雙方在成本方面的差距將趨于縮小。在線旅行平臺(tái)依靠從機(jī)票、酒店到租車、旅游產(chǎn)品在內(nèi)的綜合服務(wù)，加上對(duì)公司商旅業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，仍然將具有其生存發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。而在這場(chǎng)升級(jí)背后，更多缺乏比較優(yōu)勢(shì)的中小代理可能會(huì)成為真正的犧牲品。 （忘川）