媒體稱中國武直10主要用于空戰(zhàn) 應對“阿帕奇”

2012年10月25日 10:31　來源：青年參考　

近日，武直-10在南京軍區(qū)的演習中現(xiàn)身（央視新聞截圖）。

　　中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解，國產武裝直升機的性能雖有明顯進步，其任務重點卻與國外同行有別。

　　今年7月，業(yè)內較有影響力的美國軍事網(wǎng)站《環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)》曾以“同中國做生意的代價”為題，報道美國聯(lián)合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普·惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法，對華出口航空發(fā)動機及控制軟件一案，稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。為此，三家企業(yè)遭到了美國政府7500萬美元的罰款。

　　《環(huán)球戰(zhàn)略網(wǎng)》當時指出，美國政府公開懲處敢以身試法的企業(yè)，意在“殺一儆百”，收緊對華敏感技術輸出，保持自身超強的軍事優(yōu)勢。不過，從中國媒體此后幾個月間披露的消息看，華盛頓的動作并未給中方造成多大的實際損失，武直-10直升機在換裝了國產發(fā)動機后，繼續(xù)在多場實兵演練中出鏡，表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。

　　參照美軍搞“高低搭配”

　　據(jù)臺灣《亞太防務》雜志介紹，武直-10的總體布局為常規(guī)縱列雙座式，機頭裝有光電傳感器，下方是一門單管航炮。為給兩名乘員提供良好的視野，該機的座艙特意設計成“前低后高”的階梯式，武器操作員在前，駕駛員在后。機身兩側設有掛載武器的短翼，共4個外掛點。主旋翼為5葉單旋翼，尾槳采用4葉設計。起落架為常見的后三點輪式。

　　與其他服役更早的武裝直升機相比，武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾，上半部內傾，橫截面呈六邊形，類似的設計此前只出現(xiàn)在美軍已下馬的RAH-66直升機上，可有效降低被雷達發(fā)現(xiàn)的概率。另一個特別的細節(jié)是，武直-10尾槳上的4個葉片并不是簡單的十字形交叉，而是呈X形，據(jù)說能有效排除葉片間的氣流干擾，并大幅降低噪音。此外，武直-10的發(fā)動機裝有紅外抑制設備，可降低排氣溫度，縮減紅外信號。

　　至于坊間最關心的動力問題，武直-10目前采用國產渦軸發(fā)動機，單臺功率比進口產品小15%左右，仍能滿足基本技戰(zhàn)術需求。作為對比，與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平，未見功率不夠用的報道。

　　另據(jù)俄羅斯《軍工綜合體》網(wǎng)站報道，中國在部署武直-10的同時，還研制出名為武直-19的輕型武裝偵察直升機。為控制成本，該新機直接沿用了直-9通用直升機的后機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統(tǒng)和電子設備，只有座艙大幅改動。俄媒推測，武直-19可能與武直-10配合作戰(zhàn)，與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”，將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。

　　對地攻擊并非當務之急

　　一般而言，武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊，武直-10的出現(xiàn)可能改變這種觀念。從近來公開的照片看，該機幾乎未攜帶過反坦克導彈，最多只掛載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚)，這似乎暗示對地攻擊并非武直-10的主業(yè)，與敵方直升機交戰(zhàn)并爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。

　　《亞太防務》對這種猜想表示贊同，還給出了兩點理由：一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解，就假想敵而言，現(xiàn)有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用，武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花，并非迫切需要。

　　二是美國在周邊國家和地區(qū)不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機，中國急需能進行空戰(zhàn)的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計，具備優(yōu)越的機動性和隱蔽性，配合專用于直升機空戰(zhàn)的“天燕”-90導彈，有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色，為其他直升機護航。換言之，只有在消滅對手的武裝直升機后，武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。

　　分析認為，隨著經(jīng)濟實力和科技實力迅速增強，中國在武器裝備發(fā)展上愈發(fā)重視“以優(yōu)勝優(yōu)”，在長期屬于短板的直升機領域，軍隊和軍工部門正投入更大力量謀求突破。武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發(fā)展的代表作，今后，中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間，中國陸軍成長為亞洲大陸最精良的作戰(zhàn)力量之一，今后，它有望借助陸軍航空兵的翅膀，逐漸從“機械化”轉向“航空化”。