中新社重慶六月十七日電 題：三峽新航運呼之欲出

　　作者 范卉 鄒輝

　　隨著三峽永久性船閘試通航成功，長江上游航運格局將發(fā)生徹底改變。運輸成本降低，游客紛至沓來，川江航運將迎來無限商機，一個新的航運格局呼之欲出。

　　　　　重慶打造航運中心

　　據(jù)了解，重慶市將在未來十年至二十年內，實現(xiàn)成為長江上游航運中心的目標。這座城市打造長江上游航運中心的機遇已經(jīng)到來。

　　專家介紹，成本低、通行能力大、運力大的“黃金水道”打造成功后，萬噸級船隊可直達重慶。屆時，重慶市港口年吞吐能力大增，客運量將達到每年三千二百萬人次，貨運可由原來的每年三千萬噸提高到每年八千萬噸。

　　“黃金水道”形成后，重慶市將加大碼頭集裝箱、滾裝運輸方式的發(fā)展，以提升港口的吞吐能力。按照規(guī)劃，未來該市水路的運行量將占整個水陸鐵空運行總量的百分之十，貨運的周轉量占四成，外貿出口量占八成。

　　未來十年，重慶市將投資一百四十七億元人民幣，打造長江上游航運中心。據(jù)了解，這些資金將用于三大工程：改造重慶主城、萬州兩個主樞紐港和涪陵、江津、奉節(jié)、合川、彭水五個重要港口以及其它縣城和集鎮(zhèn)港等中小港口；改造船型，提高現(xiàn)代化裝備能力，制造符合三峽永久性船閘運行標準的現(xiàn)代運輸裝備；建設以長江干線、嘉陵江、烏江水運為主要渠道的新航道體系。

　　平湖水運商機凸現(xiàn)

　　三峽工程建成后，長江航道平均水深為七十米，最大水深達一百七十米，回水區(qū)流速減少一半，船舶每馬力拖載量因此增加七到十噸，是原來的十倍；外運貨物單向通過能力增加至五千萬噸，是原來的五倍。船舶運行周期將縮短一半左右。有一種公認的觀點：水運成本比鐵路低三分之一，比公路低二分之一。

　　有關專家介紹，三峽成庫后水運的油料成本比原來降低百分之三十六。而貨運在油料成本降低的同時，時間周轉快、載貨量增加，設備磨損少，綜合成本至少降低一半。水運在與鐵路、公路的競爭中優(yōu)勢進一步凸現(xiàn)。

　　重慶一家水運企業(yè)的負責人透露，起碼已有四十家以上的水運企業(yè)悄悄到庫區(qū)進行了考察。業(yè)內人士預測，隨著三峽新景觀浮出水面，未來兩年游客至少以百分之二十的速度增長。除了重慶長江航運公司三十六艘游輪整裝待發(fā)外，另有十家客運企業(yè)正在虎視眈眈。與此同時，NYK、APL等國外貨運公司也紛紛加入了水運大戰(zhàn)。

　　專家表示，隨著三峽工程的順利建設，未來三峽航運的潛力值得期許。