一直以來為各界關注的公車改革近來在浙江悄然提速。

　　到今年1月1日，杭州市西湖區(qū)7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、6個街道的96輛公車全部改姓為“私”。

　　就在同一天，義烏市取消了全市鎮(zhèn)、街道的所有行政公務用車，對屬下13個鎮(zhèn)(街道)現有的100多輛公務用車通過公開拍賣形式進行處理，聘用的臨時工駕駛員全被清退，列入正式編制的駕駛員實行轉崗，對要求辭職的，一次性發(fā)給8萬元補貼，再按實際工齡每滿一年發(fā)給一個月的基本工資。

　　此前，湖州市南潯經濟開發(fā)區(qū)全面實行公務用車改革，取消公務用車，發(fā)放交通補貼實行限額包干。黃巖區(qū)也作出決定，在該區(qū)高橋街道實行公車改革試點。

　　據悉，寧波已從一個開發(fā)區(qū)的車改探索中，正醞釀著更大范圍的改革方案。

　　有關人士稱，啟動公車改革，目的在于解決公車不公的問題，降低行政成本。“公車”指國家行政機關和社會團體用公款購買、用于公務活動的車輛，按機關單位干部級別和干部在編配備，目的是為了提高辦事效率，確保行政機關高效運行。然而經過幾十年的車輪滾滾，公車數量已然成為一個龐大的數字。

　　財政支出浪費、公車私用現象嚴重、以沒車為借口拖延工作，被認為是長期公務用車造成的三大弊病。

　　據了解，義烏13個鎮(zhèn)、街道的149輛公車，2002年公務車費用約為1453萬元，2003年僅上半年就達到977萬元。而據杭州市西湖區(qū)統(tǒng)計，2001年，全區(qū)共有397輛公車，按每輛車各種費用年均6萬元計，全年開支2300多萬元。

　　與此同時，超標配車、相互攀比以及維護費用昂貴、公車私用等現象被群眾稱之為“車輪下的腐敗”。一些機關由于人多車少，個別領導干部甚至出現沒車不辦事的現象。

　　據了解，杭州西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)是浙江“車改”的“吃螃蟹”者。2001年，三墩鎮(zhèn)有48位公務員，其中班子成員就有10多人，但一共就6輛公務車。車輛的調度成為一個很大的難題。各種規(guī)費、油費等加上司機的工資、福利，養(yǎng)車費用也不便宜，每年與“車輪”有關的費用高達70萬元左右。而當時，6輛車中有4輛正面臨更新問題，以更新一輛25萬元費用計，又將是100萬元！

　　這時，有人提出了公車改革的思路———將公車折價售給個人，改姓“私”，同時所有公務員都拿相應車貼。這一思路獲得了西湖區(qū)委、區(qū)政府的支持，也贏得了三墩鎮(zhèn)所有機關干部的贊同。

　　就此，三墩鎮(zhèn)6輛公車全部進行車改———車輛經專業(yè)部門進行價值評估后拍賣，所有機關干部都開始拿車貼。標準為，正職1200元，副職1000元，調研員500元，中層200元，機關干部100元。

　　據介紹，車改最直接的好處是降低了行政費用支出。車改后，2002年，三墩鎮(zhèn)車輛交通費與上一年相比，減少支出50余萬元。據西湖區(qū)紀委測算，全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道機關車輛交通費支出可平均下降26%。區(qū)紀委、監(jiān)察局有關負責人認為：“公車改革是從源頭上堵住了公車私用和公車費用居高不下的現象。”

　　據了解，浙江車改大多以“取消公車，代以補貼”的方式進行，對補貼標準，各地并沒統(tǒng)一的標準。義烏市車改后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部按月領取交通補貼，發(fā)放標準按照工作量和承擔責任大小，分為每月2000元、1500元、800元、500元、300元共5個檔次。湖州市南潯經濟開發(fā)區(qū)根據職務、崗位和實際工作性質的不同，開發(fā)區(qū)工作人員分6檔，每人每月領取200元至3200元不等的交通補貼；同時，車改后，開發(fā)區(qū)工作人員在湖州地區(qū)及到相鄰的桐鄉(xiāng)市、江蘇吳江市出差，不再報銷任何交通費，超出范圍的報請同意后，按差旅費報銷規(guī)定執(zhí)行。

　　據悉，針對擔心車改后出現的新的腐敗，西湖區(qū)紀委、監(jiān)察局規(guī)定，領導干部不準到下屬企事業(yè)單位借用車輛或報銷應由個人負擔的交通費用；對為節(jié)省交通費而延誤工作造成后果的，要嚴肅追究責任。義烏市則出臺了10條車改紀律，規(guī)定車改后，如果發(fā)現有擅自購置和變相配備公務用車或借用、無償使用其他單位的公務用車，無償向企事業(yè)單位及個私人員借用車輛或報銷、索要租車費用等現象，將追究當事人和單位領導的責任。（來源：中國青年報　文／記者 董碧水）