中新網(wǎng)11月29日電　據(jù)香港大公報(bào)發(fā)自老撾首都萬(wàn)象的報(bào)道，經(jīng)過一年多研究，港珠澳大橋終有明確方向，國(guó)家交通部部長(zhǎng)張春賢28日透露，大橋傾向采用不連接深圳的“單Y方案”，而且為免造價(jià)過高，影響經(jīng)濟(jì)效益，大橋亦不打算興建鐵路。他說，大橋設(shè)計(jì)由審批到立項(xiàng)，需時(shí)半年，加上四年施工期，合共約五年。

　　港珠澳大橋計(jì)劃曝光兩年以來，不斷有消息傳出，指深圳力爭(zhēng)成為大橋落腳點(diǎn)地區(qū)之一(即雙Y方案)，成為建橋工程設(shè)計(jì)的最大變量。28日，隨國(guó)務(wù)院總理溫家寶到老撾出席東盟會(huì)議的交通部長(zhǎng)張春賢表示，經(jīng)過專家各方論證，大橋現(xiàn)傾向采用單Y方案，并已得到深圳的共識(shí)，令大橋計(jì)劃趨向明朗化。

　　下月三方評(píng)審聽證

　　張春賢表示，大橋的研究報(bào)告可按原定時(shí)間，即本月底前完成，并于下月中旬召開港珠澳三方的評(píng)審聽證匯報(bào)會(huì)，就大橋的興建時(shí)間表、走線、經(jīng)費(fèi)，以及應(yīng)否為日后興建鐵路預(yù)留土地等，敲定明確方向，并在作出技術(shù)修訂后，上報(bào)有關(guān)部門審批。

　　他透露，報(bào)告論證過各個(gè)方案后，認(rèn)為興建鐵路會(huì)令大橋由一層增至二或三層，造價(jià)高昂，不符合經(jīng)濟(jì)效益，因此傾向不興建鐵路。他強(qiáng)調(diào)，大橋的設(shè)計(jì)已全面顧及港珠澳三地的利益，而且在進(jìn)展上亦沒有遇到阻力。

　　純粹技術(shù)經(jīng)濟(jì)考慮

　　至于被視為左右香港與深圳未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局的單Y、雙Y方案，張春賢說：“可能主要是(考慮)單Y方案。”他強(qiáng)調(diào)，傾向采用單Y方案純粹出于技術(shù)及經(jīng)濟(jì)效益層面的考慮，沒有其它因素。

　　“大橋是否建鐵路，是從技術(shù)論證與經(jīng)濟(jì)分析上看，不是想不想的問題。單Y、雙Y也是一樣，不是考慮不考慮香港與深圳的利益有什么影響的問題�！�

　　方案對(duì)香港較有利

　　香港的評(píng)論普遍認(rèn)為，港珠澳大橋如用單Y方案，對(duì)提升香港在華南地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力較為有利，而且，據(jù)悉香港特區(qū)政府亦對(duì)大橋興建鐵路一直抱持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，因此大橋研究報(bào)告的建議應(yīng)受香港方面接納。

　　最快○九年始落成

　　張春賢表示，一般來說，大型跨境基建由審批到立項(xiàng)，需幾個(gè)月至半年時(shí)間，施工期為四年至四年半。換言之，大橋預(yù)料最快在二○○九年落成，屆時(shí)港珠澳三地一橋相通，預(yù)料對(duì)拉動(dòng)珠三角經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展將起到突破作用。(陳小瑜)