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長三角醞釀交通一體化 將打破高速公路為主格局

2005年01月12日 10:17

  中新網(wǎng)1月12日電 鐵道部長三角城際鐵路公司籌備組組長李慶鴻近日在接受《人民日報華東新聞》的采訪時表示,目前,長三角各城市正在醞釀的交通一體化規(guī)劃方案,主要是以規(guī)劃高速公路為基礎(chǔ),輔之以現(xiàn)有的鐵路、航空和水運,而城際鐵路并未引起足夠的重視。

  李慶鴻長期從事鐵路技術(shù)研究,是同濟(jì)大學(xué)兼職教授,學(xué)者型的領(lǐng)導(dǎo),對長三角交通一體化頗有心得。

  他說,長三角城際鐵路是指在長三角地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的鐵路客運專線,這是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。長三角作為中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū),其交通格局一定會發(fā)生質(zhì)的變化。

  他認(rèn)為,城際鐵路的規(guī)劃建設(shè),將完全打破現(xiàn)有以高速公路為主的交通格局,打破長三角地區(qū)的時空界限。現(xiàn)在,長三角各城市都在打造“三小時交通圈”,長三角的范圍也是局限在以上海為中心的300公里區(qū)域內(nèi),如果有了時速200公里以上的城際鐵路,長三角的時空概念將有新的突破,可能是時間更加縮短,或者距離更加延伸。那么,安徽合肥、浙江金華和江蘇淮安等就能拉近同長三角的距離,加快融入的步伐。此外,由于城際鐵路的公交化快速連接,大城市與小城鎮(zhèn)之間的距離將大大縮短,城鄉(xiāng)差異也會越來越不明顯,農(nóng)村將加速城鎮(zhèn)化?梢钥隙ǖ氖牵蚱瞥青l(xiāng)二元結(jié)構(gòu)將率先在長三角地區(qū)得到實現(xiàn),而城際鐵路正是其催化劑。(沈文敏)

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