(聲明：任何媒體、網(wǎng)站或個人不得從本網(wǎng)直接下載使用，如欲轉(zhuǎn)載請與原刊發(fā)媒體聯(lián)系。)

　　經(jīng)過多個學(xué)科的各方專家長期、充分論證和實地考察，備受關(guān)注的港珠澳大橋方案日前已經(jīng)有了結(jié)論。專家們鄭重推薦北線橋隧方案，東岸以大嶼山西北的溒石灣為著陸點，而西岸陸點則在珠海的拱北和澳門的東方明珠。相信只待中央政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，關(guān)乎香港經(jīng)濟發(fā)展前途的大橋工程就會展開。

　　一橋連港澳，大海變通途，令珠江東西兩岸循環(huán)一體，一直是香港不少有識之士的夢想。大橋貫通之后，從香港開車到澳門及珠海只需要二十多分鐘，較現(xiàn)時的大約七十分鐘船程節(jié)省超過一半的時間，無疑將大大加強珠江西岸的物流發(fā)展及整體競爭力，吸引香港投資者到珠江西岸投資興業(yè)，使江門、中山、順德等城市受到香港經(jīng)濟的強力輻射，并會影響到珠三角與廣西、云南、貴州和四川等“泛珠”地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。對香港經(jīng)濟而言，大橋建成后，將帶來巨大的人流、物流，為經(jīng)濟開拓提供新的強大動力。

　　港珠澳大橋之于香港經(jīng)濟，猶如在一盤沉悶的棋局上投下了關(guān)鍵一子，令全盤棋活起來，展現(xiàn)出廣闊的新空間。但需要指出的是，并不能將大橋的建成與經(jīng)濟效益之間直接劃上等號，所謂“橋一通，香港就黃金萬兩”的寄望是不現(xiàn)實的。要真正實現(xiàn)大橋的綜合經(jīng)濟成效，香港本身的各項配套是不可或缺的基本條件。

　　民建聯(lián)昨天就對大橋的交通配套問題提出關(guān)注。他們表示，憂慮港珠澳大橋開通后，會加重新界西北的交通壓力，要求特區(qū)政府重新規(guī)劃受影響地區(qū)的交通配套。這些擔(dān)憂絕非杞人憂天，而是有事實根據(jù)的。據(jù)了解，無論是規(guī)劃中的港珠澳大橋，還是即將落成的西部通道，都會接駁屯門公路。估計僅僅是西部通道，就會令屯門公路車流量增加三成。大橋通車后，勢必更會加重屯門的交通負(fù)荷。而受客觀條件的限制，屯門公路能否全線擴闊還大有疑問。如果交通配套的問題不能很好地解決，成為發(fā)展的樽頸，那么大橋的成效就要大打折扣了。

　　除了交通配套之外，還應(yīng)配合港珠澳大橋的建設(shè)，在物流處理、旅游景觀設(shè)施、港口布局、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃、環(huán)境保護等多個方面，進行綜合研究和部署，才能更好地發(fā)揮大橋的整體效應(yīng)。以地區(qū)經(jīng)濟布局為例，大橋在香港的落腳點選在大嶼山西北的溒石灣，大嶼山必然首當(dāng)其沖，迎來大量的人流和物流，為其發(fā)展物流、展覽、旅游等行業(yè)提供了難得的機遇，那么其地區(qū)產(chǎn)業(yè)的布局也就不言而喻了。

　　據(jù)特區(qū)政府環(huán)境運輸及工務(wù)局局長廖秀冬披露，中央政府希望大橋計劃加快，目標(biāo)是今年底或明年初動工，預(yù)計二零一零年落成，可見時間相當(dāng)緊迫。香港應(yīng)抓緊時間，將港澳珠大橋擺在整體經(jīng)濟發(fā)展方略的大框架中，加以綜合考慮，從各方面來研究和設(shè)計配套設(shè)施。從而通過良好的配套計劃，利用大橋興建的契機，推動香港整體經(jīng)濟向前發(fā)展。（摘自香港商報社評）