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東方日?qǐng)?bào):港珠澳橋影響深遠(yuǎn) 三地慎謀配套

2005年04月06日 15:53

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  港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組,結(jié)束在珠海一連兩日的會(huì)議,定出港珠澳大橋的落腳點(diǎn),東岸的落腳點(diǎn)是大嶼山西北的(石旁散)石灣,西岸的落腳點(diǎn)分別是珠海的拱北和澳門的東方明珠。大橋最快于今年底或明年初動(dòng)工,大約可在四年內(nèi)落成。

  或許,內(nèi)地和香港近年來的大型基建工程太多了,港珠澳大橋拍板的消息并未掀起特別高潮。其實(shí),港珠澳大橋的計(jì)劃,是世界級(jí)的建設(shè),這在二十年前是不可思議的事。

  曾有專家估計(jì),由于經(jīng)濟(jì)在不斷發(fā)展,未來對(duì)交通有更多的需求,珠江口上到時(shí)也許會(huì)建五座、六座甚至十座大橋都有可能。專家預(yù)計(jì),港珠澳大橋通車初期日流量大約為一點(diǎn)二萬車次,六年后可增至六萬車次,最高更可能會(huì)達(dá)十二萬車次,比香港紅磡隧道目前的通車日流量還要高。更有可能,它的出現(xiàn)會(huì)加速大嶼山的發(fā)展,令大嶼山變成繼深圳之后的第二個(gè)小香港。

  由于港珠澳大橋影響深遠(yuǎn)巨大,三地政府宜從深從遠(yuǎn)去計(jì)劃將來的城市發(fā)展。當(dāng)務(wù)之急,就是因應(yīng)大橋落成之后所引起的連鎖反應(yīng),興建配套措施,擴(kuò)闊公路網(wǎng),疏導(dǎo)交通,以減輕大橋通車后的交通負(fù)荷。

  民建聯(lián)的評(píng)估認(rèn)為,港珠澳大橋建成通車后,會(huì)將珠江三角洲西部的大量車流引到本港,到時(shí)屯門公路必然不勝負(fù)荷,會(huì)出現(xiàn)交通樽頸地帶,所以有必要沿西部海邊興建一條繞道,連接港深西部通道落腳點(diǎn)與內(nèi)河碼頭,再由內(nèi)河碼頭利用隧道或大橋跨海連接赤臘角機(jī)場(chǎng),為青嶼干線提供另一條通道。

  民建聯(lián)亦建議,政府應(yīng)關(guān)注大嶼山及東涌在大橋通車后的發(fā)展需要,在(石旁散)石灣向西應(yīng)該開些支路去大澳及東涌,令交通網(wǎng)絡(luò)更加舒暢。

  當(dāng)然,路必然愈多愈闊愈好,但若將眼光規(guī)限在大嶼山及屯門一帶,是不夠全面的。因?yàn)楦壑榘拇髽蛩鶐淼挠绊懖⒉幌抻谀骋坏貐^(qū),也不限于貨運(yùn)交通,如果以專家所言每日車流量高達(dá)十多萬車次的話,其中必然包括內(nèi)地客運(yùn)車輛。若我們限制客運(yùn)汽車流量,大橋的經(jīng)濟(jì)收益必然受到損害,若不予限制的話,那對(duì)香港交通所造成的壓力是相當(dāng)沉重的。

  不過,無論如何,大橋建成后,從此香港不僅擁抱珠三角,還將擁抱更為寬廣的經(jīng)濟(jì)腹地,令香港物流服務(wù)全面覆蓋珠三角西部,為香港海運(yùn)、空運(yùn)分別帶來現(xiàn)時(shí)難以確實(shí)估計(jì)的大量額外貨源。同時(shí),大橋會(huì)令香港陸路交通與京珠高速公路相接,香港物流業(yè)的輻射半徑更得以大大延長。如此一來,香港得以拓展大量新的貨源,以香港為龍頭的大珠三角則有望成為整個(gè)東南亞地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。

  這美好的前景是值得我們憧憬的,無論要克服多少困難,要付出多少代價(jià),都是物有所值的。所以,政府應(yīng)全力支持大橋的興建,但在策劃興建大橋的同時(shí),也要從每一個(gè)角度周詳考慮香港的環(huán)境和承受能力。(摘自香港東方日?qǐng)?bào)社評(píng))

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