進(jìn)入節(jié)后淡季，民航機(jī)票價格出現(xiàn)了頗為有意思的一幕，從廣州飛往全國大部分城市的機(jī)票價格一路“狂瀉”，已經(jīng)降至3~4折左右；而另一方面，京廣滬三地之間的航線卻依然堅挺，機(jī)票價格仍然維持在8折左右的高價位，實際價格竟然相差數(shù)倍！難怪有游客戲稱，“從廣州到北京應(yīng)先飛烏魯木齊再轉(zhuǎn)機(jī)，可能更便宜�！�

　　記者昨天致電廣州各大民航售票點了解到，由于黃金周后民航運(yùn)輸進(jìn)入了淡季，從廣州始發(fā)出行的旅客逐漸減少，客流量出現(xiàn)下滑，各航空公司為了提高客座率，目前紛紛調(diào)整政策，多條航線的機(jī)票放出了較低折扣的艙位，機(jī)票價格比平時下降了三成以上。

　　然而，在多數(shù)航線機(jī)票價格的一片降價聲中，京廣滬三地的機(jī)票價格卻依然堅挺。據(jù)介紹，從廣州到重慶4折機(jī)票價格是470元左右，而從廣州到北京的8折機(jī)票價格是1400元左右。

　　對于京廣滬三地航線不分淡旺季票價幾乎都在8折以上的狀況，經(jīng)常往來滬穗兩地的生意人朱先生對此表示，“航空公司機(jī)票折扣不是隨著季節(jié)變化嗎？為什么從廣州到上海卻沒有季節(jié)之分？”

　　有限競爭促漲京廣滬票價？

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京廣滬三地高頻航線已經(jīng)成為各大航空公司盈利能力最強(qiáng)的市場，比如根據(jù)民航總局的統(tǒng)計數(shù)字，京廣滬三大城市之間的航空市場增量已經(jīng)占到全國民航市場增量的四成。此外，由于國家相關(guān)部門對京廣滬三地還采取了限制流量的方式，競爭進(jìn)一步被限制。

　　然而，航空公司否認(rèn)了有限競爭這一說法，海南航空股份有限公司一人士昨天接受本報記者采訪時表示，進(jìn)入5月份，京廣滬之間的商務(wù)活動依然頻繁，由于商務(wù)客對機(jī)票價格不敏感，因此仍然維持在較高的價位。

　　游客減少拉低機(jī)票價格

　　該海航股份人士還告訴本報記者，“五一黃金周之后，出外旅游的游客人數(shù)大幅減少，各大航空公司為了提高客座率，爭搶客源市場，因此從廣州前往三亞、�？�、成都、重慶等地的機(jī)票價格開始大幅下滑。”

　　另一不愿透露姓名的航空公司人士告訴本報記者，“民航總局已經(jīng)將自主定價權(quán)給了各個航空公司，航空公司可以根據(jù)市場的需求狀況和自己的盈利來進(jìn)行自主定價，這并不涉及侵犯乘客權(quán)益的問題。”

　　專家：航空公司協(xié)商機(jī)票價格

　　中國民航管理干部學(xué)院企業(yè)管理研究室副主任謝立教授昨天接受本報記者采訪時表示，“民航市場上出現(xiàn)了如此之大的價格差可能與各大航空公司之間建立起機(jī)票價格協(xié)商機(jī)制有關(guān)�！�

　　他解釋說，價格協(xié)商機(jī)制只能是針對“對價格不敏感”的商務(wù)客，京廣滬航線上的商務(wù)客非常多，而在其他旅游航線上，普通游客對機(jī)票價格非常敏感。這可能是造成機(jī)票價格“兩邊倒”的主要原因。

　　他還告訴記者，價格協(xié)商機(jī)制分為兩種，一種是航空公司達(dá)成了口頭協(xié)議或者書面協(xié)議；另一種是根據(jù)市場情況達(dá)成的“市場默契”。第一種情況屬于不公平競爭，但我國還沒有相關(guān)的法律加以處罰或者限制，第二種情況則屬于市場行為。

　　他認(rèn)為，由于沒有相關(guān)證據(jù)，所以很難判斷目前的情況到底是屬于哪一種類型的“價格協(xié)商機(jī)制”。(王飛)

　　來源：《廣州日報》