有懷疑就會(huì)進(jìn)行質(zhì)量檢查
新京報(bào)：三峽建設(shè)有大量民工參與，如何確保質(zhì)量？
曹：工作要做到前面，不能只喊口號(hào)。過(guò)去執(zhí)行不到位主要因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不明確。
現(xiàn)場(chǎng)操作我們要求民工做到“傻瓜”化、明白化，清楚知道自己的職責(zé)是什么。我們還做了很多針對(duì)具體工藝質(zhì)量要求的幻燈片，比如沖毛，要求民工清楚知道合格標(biāo)準(zhǔn)是什么。
但具體執(zhí)行中出現(xiàn)偏差很難避免，只有通過(guò)及時(shí)檢查修正，總結(jié)再修正，如此循環(huán)推進(jìn)。我們每月都有質(zhì)量總結(jié)例會(huì)，總經(jīng)理參加，每周都有質(zhì)量總檢。還有質(zhì)量總監(jiān)巡視，有懷疑的地方就檢查。所有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)公布公開(kāi)，這樣給大家造成濃厚的氛圍和壓力，尋找解決問(wèn)題的辦法。
新京報(bào)：三峽總公司在民工工作環(huán)境方面有哪些具體安排？
曹：建設(shè)三峽的民工是掌握質(zhì)量命運(yùn)的人。過(guò)去民工都是風(fēng)餐露宿，現(xiàn)在生活和工作條件都有了很大改善。不久前民工吃飯有了卡座式的食堂；流動(dòng)廁所也安進(jìn)了工地；夏天醫(yī)護(hù)人員守在工地現(xiàn)場(chǎng)，為民工提供防暑降溫的藥品；我們還實(shí)施雇主責(zé)任險(xiǎn)，這在國(guó)內(nèi)也是首創(chuàng)的，保證工傷民工得到補(bǔ)償。
每年三峽工程還開(kāi)展“民工優(yōu)秀建設(shè)者”評(píng)選，這是三峽建設(shè)者的很高榮譽(yù)。
過(guò)百創(chuàng)新項(xiàng)目領(lǐng)跑世界
新京報(bào)：三峽工程有哪些主要的自主創(chuàng)新成果？
曹：現(xiàn)在講創(chuàng)新有三種，原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新和引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新，我們以后面兩種為主。自主創(chuàng)新并不是一種從無(wú)到有的過(guò)程，而是在繼承基礎(chǔ)上的突破，三峽工程可以說(shuō)是水電運(yùn)用中各種技術(shù)的集大成。水電工程的特點(diǎn)決定了它是以繼承為主，但是申請(qǐng)專利，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)的也不是沒(méi)有，比如二次封冷的工藝就是首創(chuàng)，圍堰防震墻中的柔性混凝土在世界上也是絕無(wú)僅有的。
總的來(lái)講，三峽工程可以定義為是一個(gè)創(chuàng)新工程，每個(gè)項(xiàng)目、指標(biāo)都遠(yuǎn)超目前世界最高水平。不突破不創(chuàng)新，三峽工程肯定是建不了的，但在創(chuàng)新上一下突出太多，也是沒(méi)有規(guī)范可以借鑒的，所以很多是繼承和適當(dāng)?shù)匮由臁?/p>
三峽工程是依靠中國(guó)人自己的力量獨(dú)立自主完成的偉大的創(chuàng)新，當(dāng)然在這過(guò)程中并不拒絕與國(guó)外合作，邀請(qǐng)外國(guó)專家咨詢、交流。但除極少數(shù)設(shè)備是國(guó)外引進(jìn)，基本上還是靠中國(guó)人自己完成的，這也是我們比較自豪的地方。
三峽工程創(chuàng)新項(xiàng)目上世界第一的大約有100多項(xiàng)，現(xiàn)已經(jīng)陸續(xù)獲得的各種獎(jiǎng)勵(lì)也有上百項(xiàng)�？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，三峽工程各方面都已經(jīng)跨入了世界最高水平的行列。三峽工程的意義就在于它是國(guó)家復(fù)興的標(biāo)志，是對(duì)國(guó)人的巨大鼓舞。
長(zhǎng)江航運(yùn)里程總體增加
新京報(bào)：航運(yùn)被列入三峽大壩的三大效益之一，修壩后對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)有什么影響？
曹：建三峽大壩之前，長(zhǎng)江淺灘較多，尤其是荊江地區(qū)，淺灘是制約長(zhǎng)江航道的主要問(wèn)題，枯水季節(jié)更是告急，很多航道只能單行。修建三峽水庫(kù)之后，對(duì)下游的調(diào)節(jié)能力得到加強(qiáng)。對(duì)于上游來(lái)講，水速減慢，河面變寬，水深增加。
如此算來(lái)，長(zhǎng)江的航運(yùn)里程在修壩后是增加的。
新京報(bào)：有人擔(dān)心修建水壩會(huì)阻礙航運(yùn)，怎么理解？
曹：水庫(kù)興建之后，雖然航運(yùn)過(guò)閘會(huì)花費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間，但是由于大壩上游的水路得到改善，總的來(lái)講航運(yùn)時(shí)間是縮短了。這與立交橋相似，雖然需要繞行，但是省去了等紅綠燈的時(shí)間，所以說(shuō)還是快了。
看長(zhǎng)江航運(yùn)應(yīng)該立足全局，而不是孤立地只看某一個(gè)點(diǎn)。航運(yùn)改善后，貨船噸位提高，成本下降，安全性提高等都是有利因素。比如葛洲壩以前有好幾條大的旅游船，枯水季節(jié)因?yàn)樗珳\，根本開(kāi)不到重慶。現(xiàn)在三峽蓄水后，就可以順利到達(dá)重慶。現(xiàn)在長(zhǎng)江貨運(yùn)單船最大噸位可以達(dá)到7000噸，而以前最高只有3000噸。
搭乘升船機(jī)可能收費(fèi)
新京報(bào)：現(xiàn)在船只過(guò)閘需要多少時(shí)間？
曹：現(xiàn)在船只過(guò)閘需要3個(gè)小時(shí)，比初期節(jié)省了半個(gè)小時(shí)。隨著船閘運(yùn)行調(diào)度和操作熟練性增加，過(guò)閘時(shí)間還會(huì)有所縮短。
新京報(bào)：兩年前，有專家指出過(guò)閘時(shí)間長(zhǎng)主要問(wèn)題在于船舶缺乏規(guī)范，大小不一很難編組進(jìn)閘�，F(xiàn)今三峽大壩對(duì)船只過(guò)閘是否有了限制？
曹：是的，100噸位以下的船只原則上不允許過(guò)船閘。
這也是根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的需求，水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就在于大宗貨物，小型船只因?yàn)槌杀締?wèn)題慢慢就被淘汰了。
新京報(bào)：國(guó)內(nèi)目前的船只標(biāo)準(zhǔn)不一樣，過(guò)閘時(shí)有沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)？
曹：有，交通部有關(guān)于船舶標(biāo)準(zhǔn)化的要求。但地方上要求不一，船舶標(biāo)準(zhǔn)化推行起來(lái)比較困難。
新京報(bào)：現(xiàn)在過(guò)船閘需要交費(fèi)嗎？
曹：不交費(fèi)，船閘是社會(huì)公益性的，但是升船機(jī)的建設(shè)不排除將來(lái)收費(fèi)的可能。升船機(jī)的建設(shè)成本很高，設(shè)計(jì)難度非常之大，但目前船客中，以旅行為目的的人減少了，而旅游人數(shù)卻增加了。對(duì)游客來(lái)講，本身就是觀光來(lái)的，坐一次升船機(jī)也是一次不錯(cuò)的體驗(yàn)，所以收費(fèi)還是有可能的。
升船機(jī)肯定要建，只是時(shí)間要后延，而且興建大壩時(shí)升船機(jī)通道的位置已經(jīng)預(yù)留出來(lái)了。
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