電池成新能源車發(fā)展“軟肋”

　　科技部部長萬鋼近日在被譽為“汽車行業(yè)達沃斯”的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我國的電動汽車已經(jīng)從研發(fā)階段進入了產(chǎn)業(yè)化階段。萬鋼指出，未來5年將是電動汽車做大做強的關(guān)鍵時期。目前，電池技術(shù)成為制約電動車產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸。

　　在9月16日成都首屆全球汽車論壇上，國內(nèi)外各大廠商紛紛宣布了電動車上市時間表。英國汽車設(shè)計公司里卡多工程咨詢有限公司副總裁楊士敏向本報記者表示，目前電池技術(shù)在行駛里程、充電時間、成本三大方面都存在不足。他預(yù)計純電動車市場成熟大約在10年以后，過渡階段市場空缺可由插電式混合動力汽車占領(lǐng)。

　　續(xù)航里程短影響駕乘體驗

　　“目前困擾電動車量產(chǎn)的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航里程太短�！北葋喌瞎�關(guān)部張科長介紹說，“2010年3月29日上市的以磷酸鐵鋰電池為動力的首款油電混合雙模電動車型F3DM,采用慢充方式，家用220KV電源充7小時，可以行駛60公里，若作為混合模式，油箱加滿和電充滿的情況下，續(xù)航里程可達560公里，百公里耗電16度�！�

　　據(jù)搜狐汽車報道，近日沃爾沃在其瑞典的哥德堡全球總部舉行了插電式混合動力車 V70與純電動車C30兩個新能源車型的媒體試駕。其C30純電動車搭載24千瓦時的電池組，續(xù)航里程可達100—150公里。

　　明年進入中國市場的日產(chǎn)聆風（Leaf），采用層疊式緊湊型鋰離子電池驅(qū)動，電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，在完全充電情況下可實現(xiàn)160公里以上的巡航里程。

　　沃爾沃用戶調(diào)查顯示，歐盟75%車主每天開車里程低于20公里。美國78%的上班族用戶行駛里程低于40英里，即約低于60公里。因此他們認為其電動車的續(xù)航里程將能夠滿足大多數(shù)車主的要求，但這樣的續(xù)航里程遠遠不能滿足中國用戶的需求。

　　記者詢問北京消費者劉小姐對電動車的看法，她說：“我每天上下班大概開20至40公里，每年大概開1萬5千公里左右，但F3DM的純電動模式只續(xù)航60公里還是太短了。油電混合模式的續(xù)航里程還可以，但提速性能不好，價格也沒有競爭力。”

　　楊士敏表示：“續(xù)航里程短實際上是電池能量密度低的問題，現(xiàn)在汽油能量是每公斤3580千瓦時，電池只有每公斤約100瓦時，這個差距非常大。日本專家預(yù)計未來電池能量可以提高到每公斤1千瓦時，兩者差距就小多了�！�

　　電池原料價高導(dǎo)致整車價格無優(yōu)勢

　　電池價格高導(dǎo)致新能源車成本居高，和傳統(tǒng)汽車相比，價格上不具備競爭力。目前各國研發(fā)的電動車電池，已由鉛酸電池 、鎳氫電池轉(zhuǎn)向鋰電池。因為鉛酸電池和鎳氫電池難于滿足重量和續(xù)航里程的要求，但鋰電池的價格非常高。

　　據(jù)比亞迪提供的資料顯示，F(xiàn)3DM油電混合雙模電動車型市場價為169800元，電池為磷酸鐵鋰電池，其中雙模系統(tǒng)的價格為5萬元，因此電池價格低于10萬元。但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池價格即便不到10萬元，也在8萬元以上，等于國家5萬元和深圳市3萬元的補貼全被電池占去了。比亞迪新聞發(fā)言人王先生在接受媒體采訪時也表示：“現(xiàn)在這個階段電動車的比例只是在商業(yè)化的初期，目前對公司的貢獻還是相對比較少的，2010年只計劃銷售1千輛以上�！�