批零倒掛 部分民營(yíng)加油站柴油“斷貨”

　　由于柴油供應(yīng)緊張，加上部分地區(qū)的批發(fā)價(jià)和零售價(jià)已經(jīng)處于倒掛狀態(tài)，這導(dǎo)致一些民營(yíng)加油站既無(wú)處買(mǎi)油，也不愿買(mǎi)油。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從缺油較為嚴(yán)重的杭州當(dāng)?shù)囟嗉颐駹I(yíng)加油站獲悉，目前柴油供應(yīng)不足。杭州市秋濤北路景芳加油站的一名職員告訴本報(bào)，一周前柴油就已經(jīng)斷供了，而且這幾天依然進(jìn)不了油。

　　“0號(hào)的沒(méi)有了，你要不要-10號(hào)的柴油？”杭州祥符鎮(zhèn)總管堂三村里的總管堂加油站同樣沒(méi)有柴油可售。

　　我國(guó)現(xiàn)有9.57萬(wàn)座加油站，中石油、中石化的自營(yíng)及特許加油站數(shù)量各有1.8萬(wàn)座、2.88萬(wàn)座，占全國(guó)總量的50%左右；其余為國(guó)有(如中化、中海油)以及民營(yíng)、外資加油站。

　　盡管兩大巨頭對(duì)加油站的控制能力看似并不強(qiáng)，但在源頭上卻處于絕對(duì)的壟斷地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要從兩大巨頭手上買(mǎi)油。

　　2009年，中國(guó)柴油總產(chǎn)量是1.41億噸，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出產(chǎn)了6880萬(wàn)噸、4882萬(wàn)噸左右的柴油，占全國(guó)柴油產(chǎn)量的83%左右。其余的柴油來(lái)自陜西延長(zhǎng)石油、山東地方煉廠等。

　　有民營(yíng)加油站負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)在民營(yíng)加油站缺油，一是柴油供應(yīng)緊張，所以兩大石油企業(yè)即便是報(bào)出了一個(gè)批發(fā)價(jià)格，也不對(duì)民營(yíng)銷售；二是部分批發(fā)商在一些地區(qū)報(bào)出的價(jià)格已高于零售價(jià)，民營(yíng)加油站自己也放棄了采購(gòu)柴油。

　　在北京市場(chǎng)，目前0號(hào)柴油的零售價(jià)為7425元/噸，而批發(fā)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了7850元～7880元，批零處于倒掛局面。河北滄州地區(qū)的0號(hào)柴油批發(fā)價(jià)、零售價(jià)各為7730元/噸、7247元/噸，也有近500元的差價(jià)，杭州及寧波市場(chǎng)的批發(fā)價(jià)均比零售價(jià)要高出300元/噸左右。

　　一家民營(yíng)加油站的負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)，如果批發(fā)價(jià)比零售價(jià)還要高出300～500元，再加上運(yùn)輸、人員開(kāi)銷、場(chǎng)地租賃等費(fèi)用，民營(yíng)加油站每賣(mài)一噸油要虧損700元以上。按照每天賣(mài)出2噸計(jì)算，一個(gè)月虧損額就是4萬(wàn)元左右�！爱�(dāng)然，民營(yíng)加油站也可從山東地?zé)捘抢锊少?gòu)柴油。但是，由于中石油、中石化都提高了批發(fā)價(jià)，隨行就市的山東地?zé)捯膊豢赡軐⒉裼蛢r(jià)便宜很多。再加上這次缺油主要是華東地區(qū)，從山東進(jìn)柴油的運(yùn)距太遠(yuǎn)，費(fèi)用總體算下來(lái)是不經(jīng)濟(jì)的�！�

　　事實(shí)上，在石油資源并不緊張的今年上半年時(shí)，加油站的純利潤(rùn)就高達(dá)1000元／噸，當(dāng)時(shí)批發(fā)價(jià)很低。但現(xiàn)在柴油資源不足，如果石油公司還是把批發(fā)價(jià)定得不高，那么民企也會(huì)采購(gòu)柴油用來(lái)零售，國(guó)有加油站的柴油供應(yīng)不僅會(huì)捉襟見(jiàn)肘，而且也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為了使得國(guó)內(nèi)的柴油供求緊張局勢(shì)有所緩和，中石化正在安排數(shù)十萬(wàn)噸的柴油進(jìn)口，同時(shí)對(duì)下屬煉廠實(shí)施增產(chǎn)獎(jiǎng)勵(lì)措施。中石油則在11月和12月不安排柴油出口。估計(jì)11月兩大石油公司的增產(chǎn)規(guī)模在30萬(wàn)到50萬(wàn)噸左右。

　　易貿(mào)能源的最新分析報(bào)告也指出，盡管三季度是常規(guī)的漁業(yè)和農(nóng)業(yè)需求淡季，但外貿(mào)形勢(shì)轉(zhuǎn)好、工業(yè)和交通需求的恢復(fù)性反彈、災(zāi)害性氣候造成基建工程延后、災(zāi)后重建需求，以及拉閘限電的極端措施，都推高了下半年柴油工業(yè)需求。估計(jì)柴油供應(yīng)的緊張局勢(shì)將貫穿整個(gè)第四季度。(王佑)