一臺發(fā)電機(jī)引發(fā)一場前所未有的“柴油荒”？

　　目前我國多座城市正在遭遇一場前所未有的“柴油荒”。數(shù)據(jù)顯示，中國南部已有2000多家民營加油站因缺油而停業(yè)。在浙江、江蘇、廣東等地，不少加油站實行限量加油。主要原因是柴油減產(chǎn)以及突擊減排造成的需求猛增。（《新京報》11月7日）

　　“柴油荒”并非從天而降。事實上，自今年9月份以來，柴油供應(yīng)一直處于緊張狀態(tài)，較為嚴(yán)重的供不應(yīng)求的局面始終在持續(xù)發(fā)酵，終于在最近到達(dá)了緊缺的巔峰。一場前所未有的“柴油荒”洶涌而至，民營加油站首當(dāng)其沖，紛紛關(guān)門歇業(yè)，即使中石油、中石化旗下的加油站，也不得不采取嚴(yán)格限量加油措施，以應(yīng)付僧多粥少的嚴(yán)峻局勢。

　　柴油何至于緊缺到這個地步？正如媒體所揭示的，柴油減產(chǎn)以及節(jié)能限電分別以直接和間接的方式，共同制造了這場“柴油荒”。然而，令人不無詫異的是，明顯作為間接推手的突擊限電，在輿論解讀中似有被過分夸大的痕跡。而與此同時，柴油減產(chǎn)作為此次“柴油荒”的始作俑者和根本之因，似乎又被有意無意地忽略。我不知道，這到底是因為突擊限電太吸引目光，還是柴油減產(chǎn)太司空見慣？

　　突擊限電當(dāng)然是此輪“柴油荒”的重要原因。大面積的、運(yùn)動式的突擊限電，制造了一個令有關(guān)方面始料未及的局面：發(fā)電機(jī)銷售火爆，而柴油在很短時間內(nèi)就變得極其短缺，柴油產(chǎn)能和庫存被迅速掏空。那些在大大小小的工廠里日以繼夜、瘋狂運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)，以其饕餮胃口成了吞噬柴油供應(yīng)的無底洞。

　　然而，我們終不能忘記，柴油供應(yīng)本來就是極其緊張的，突擊限電措施的間接效果充其量不過是進(jìn)一步惡化了柴油供給緊張的情勢，即使其最終以“導(dǎo)火索”的尷尬角色助長了“柴油荒”的生成和發(fā)展，恐怕也無資格充作此輪油荒的“主因”。

　　真正當(dāng)之無愧的幕后推手，或許不是別的，正是石化雙雄的限產(chǎn)逼宮，以及由此直接造成的饑餓供應(yīng)體制。柴油供應(yīng)緊張是從今年9月開始出現(xiàn)的，而恰恰就在此時，中石油、中石化旗下煉油廠以及部分地?zé)�，開始大規(guī)�！皺z修”，產(chǎn)量由此明顯滑落，市場供應(yīng)陡然緊張。在我們的語境中，石油企業(yè)的“檢修”意味著什么大家早已心照不宣，那就是消極怠工和逼宮漲價的代名詞。接下來不出所料，這些備極寵愛的孩子又一次得逞了，發(fā)改委的成品油漲價令很快便出爐了。

　　然而，漲價令的出臺并沒有如想象的那樣，緩解柴油供應(yīng)緊張的局面。一方面是因為，由于國內(nèi)煉油廠此前數(shù)月的大規(guī)�！皺z修”，致使各地柴油庫存下降甚至枯竭，而一時間又無法獲得足夠的補(bǔ)充，造成“柴油荒”繼續(xù)蔓延；另一方面，則是因為“批零倒掛”體制的推波助瀾，柴油零售價格低于批發(fā)價格，加油站根本沒有動力去購買和出售柴油，更進(jìn)一步加劇柴油緊張。除此之外，亦不排除煉油企業(yè)、石油經(jīng)銷商和加油站等市場主體，存在囤積居奇，挾油待漲的可能性。

　　除卻上述紛繁因素，突擊限電措施的大面積展開，也不合時宜地匯入了“柴油荒”的大合唱。其中的反諷之處在于，致力于節(jié)能減排的拉閘限電措施，完全走向了自身的反面，盡顯其掩耳盜鈴、自欺欺人的本質(zhì)。然而，一臺發(fā)電機(jī)，終究無法引發(fā)一場前所未有的“柴油荒”，這場油荒，仍然不過是此前無數(shù)次油荒的翻版，唯一新鮮的地方就是一臺發(fā)電機(jī)的突然闖入。對于市場來說，它是個新鮮的對手，但顯然老對手才是最危險和最難對付的。（張若漁）