柴油價(jià)格一天比一天高 尋找“柴油荒”背后真相(2)

　　“完不成銷售指標(biāo)，每少一噸汽油罰款25元，少一噸柴油罰款15元�！闭f(shuō)到這里，王麗似乎不知所措。

　　王麗說(shuō)，周邊區(qū)縣已有多家民營(yíng)加油站“掛槍”。“為了優(yōu)先加油，一些司機(jī)拿出500元到1000元不等的好處費(fèi)�！�

　　“進(jìn)人10月份以后，加油站柴油早已停供，中石化方面已經(jīng)停止批發(fā)，即便有油賣，價(jià)格也高得離譜，批發(fā)價(jià)格高于零售價(jià)格，民營(yíng)加油站都在觀望�！鼻鄭u即墨市華北石化加油站經(jīng)理陳洲告訴記者。

　　由于油源短缺，陳洲身邊的朋友開(kāi)始經(jīng)營(yíng)價(jià)格低廉的非標(biāo)柴油。非標(biāo)柴油由廢機(jī)油、輪胎油等廢油提煉而出，用于汽油發(fā)電機(jī)、鍋爐燃料等，汽車不能使用。

　　在陳洲的觀望中，柴油價(jià)格一天比一天高。

　　“拉閘限電”不足以導(dǎo)致“油荒”

　　在記者的采訪中，“各地拉閘限電帶來(lái)柴油用量猛增”，被中石油方面人士解釋為此次柴油緊張的主要原因。

　　由于涉及限電省份較多、企業(yè)數(shù)量大，拉閘限電能夠帶來(lái)多大柴油消費(fèi)的增量，目前尚無(wú)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。中國(guó)石油規(guī)劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷所正對(duì)此進(jìn)行調(diào)研，該研究所人士稱，此次油荒“有一半以上的因素是因?yàn)槔�閘限電”。

　　但此說(shuō)法也受到質(zhì)疑�！笆褂貌裼桶l(fā)電的多是一些小型加工廠，其帶來(lái)的柴油需求增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能改變供求關(guān)系，更不會(huì)帶來(lái)1000元/噸的漲幅。這輪‘油荒’完全不是供求因素所帶來(lái)的，油價(jià)充滿泡沫�！睎|方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健說(shuō)。

　　卓創(chuàng)資訊分析師陳晴在11月10日發(fā)表的《主營(yíng)增供難敵新一輪調(diào)價(jià)預(yù)期，柴油荒年內(nèi)或?qū)⒀永m(xù)》一文引述中石油中石化兩大集團(tuán)人士的一項(xiàng)估計(jì)稱，拉閘限電省份柴油需求平均增加10萬(wàn)噸左右。

　　如果這一估計(jì)接近事實(shí)，以浙江省為例，據(jù)《浙江省成品油油庫(kù)發(fā)展規(guī)劃2005-2010》中的預(yù)測(cè)，浙江省預(yù)計(jì)2010年柴油消費(fèi)量為1448.15萬(wàn)噸，每月柴油消費(fèi)量為120萬(wàn)噸左右。照此計(jì)算，因柴油發(fā)電帶來(lái)的10萬(wàn)噸增量占消費(fèi)總量不足10%。這一比重顯然不足以引起市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)。

　　從煉廠環(huán)節(jié)來(lái)看，“隨著國(guó)內(nèi)新建煉廠的增加，從2011年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)資源量明顯過(guò)剩，預(yù)計(jì)到2015年成品油資源過(guò)剩將達(dá)0.8億噸。龐大的煉油能力能夠保證國(guó)內(nèi)成品油的供應(yīng)，如果煉廠滿負(fù)荷投產(chǎn)，成品油資源將有過(guò)剩。國(guó)內(nèi)成品油資源供過(guò)于求將長(zhǎng)期持續(xù)�！苯衲�6月份，中國(guó)石油銷售公司副總經(jīng)理付斌作出上述判斷。