中國式能源短缺拷問能源價格形成機制

　　調(diào)價預期導致柴油荒

　　中國證券報記者從東方油氣網(wǎng)了解到，自9月20日以來，受美聯(lián)儲量化寬松貨幣政策的影響，國際油價累計上漲了15美元，同期，國內(nèi)柴油實際批發(fā)價也伴隨上漲了大約1000元。雖然國際油價在上周五出現(xiàn)小幅回落，但國內(nèi)柴油價格依舊在高位徘徊，批零倒掛現(xiàn)象仍普遍存在。

　　東方油氣網(wǎng)首席分析師鐘健認為，時下的柴油荒，并不完全是資源短缺造成的，一個重要原因是市場調(diào)價預期對油價形成了看漲，由此導致的“批零倒掛”造成了加油站的經(jīng)營虧損，經(jīng)營者以停供、限供來避免在零售經(jīng)營中的虧損，從而導致了各地油荒的出現(xiàn)。

　　據(jù)了解，在我國成品油定價機制中，由于規(guī)定了最高零售限價，零售端的銷售企業(yè)不能夠逾越最高零售價的限制而自行調(diào)價，而批發(fā)環(huán)節(jié)由于較零售環(huán)節(jié)更為隱秘，批發(fā)企業(yè)往往可以通過“靈活”處理而實現(xiàn)自行調(diào)價。

　　例如，可以通過大幅增加倉儲費用的方式來實質(zhì)抬升批發(fā)價，這種走賬外賬的方式，從賬面上看并沒有違反最高批發(fā)限價，但實際卻抬高了市場上柴油的批發(fā)價，從而導致成品油最高限價在批發(fā)環(huán)節(jié)形同虛設。

　　2005年以來，由于國內(nèi)成品油價格機制沒有理順，“油荒”頻頻發(fā)生。但自從我國于2008年底實行新的成品油價格機制后，“油荒”還是首次出現(xiàn)。

　　我國新的成品油定價機制，實行的是“22天+4%”的調(diào)價機制，市場普遍認為，22天的調(diào)價窗口跨度過長，正負4%三地原油變化幅度過大，導致國內(nèi)成品油銷售價格無法準確反映國際原油價格走勢，從而形成調(diào)價預期，并最終導致囤油行為的發(fā)生。

　　煤價一路看漲 電荒或再現(xiàn)

　　中國證券報記者從中國化工網(wǎng)了解到，近期煤炭價格一路攀升，10月初秦皇島5500大卡動力煤價格指數(shù)為716元/噸，而11月15日已經(jīng)漲至800-810元/噸，較去年同期的640元/噸上漲了26.56%。

　　與此同時，國際煤價也突破100美元大關(guān)，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格指數(shù)為108.84美元/噸，南非理查德港動力煤價格指數(shù)在103.76美元/噸，歐洲ARA市場動力煤價格指數(shù)為105.48美元/噸。

　　中電聯(lián)近期發(fā)布的報告顯示，在煤價一路看漲的形勢下，目前國內(nèi)火電廠的虧損面正在不斷地擴大，火電行業(yè)的虧損率已經(jīng)達到了58%左右。有消息說，三季度已經(jīng)有十個省份的火電企業(yè)出現(xiàn)全面虧損，一些火電廠由于資金緊張而無法采購冬儲煤炭，因此無法保證四季度電力和熱力供應。