"柴油荒"實(shí)為油企推價(jià)？庫存去向引發(fā)信任危機(jī)

　　每隔幾年都會(huì)告緊一次的柴油，此番站在通脹“搭建”的舞臺(tái)上，卻顯得格外惹眼。而星火燎原的“柴油荒”背后，一場(chǎng)下游企業(yè)與壟斷寡頭間的“信任危機(jī)”已粉墨登場(chǎng)。

　　“你知道現(xiàn)在浙江加一次柴油有多難嗎？加油站都把油囤起來了，供應(yīng)量根本不夠。 ”浙江琪琳玩具有限公司總經(jīng)理樓其進(jìn)對(duì)記者大嘆苦經(jīng)。但他這番“囤油賭漲”的說法，卻得到諸多油企眾口一詞的反駁，拉閘限電、季節(jié)性因素等解釋層出不窮。昨日，中石油官網(wǎng)上再度掛出“力保柴油供應(yīng)”的“聲明”，半月連發(fā)五篇的動(dòng)作充滿極力撇清關(guān)系的意味。

　　油企回應(yīng)含糊其詞

　　事實(shí)上，深陷輿論漩渦的中石油和中石化此次確實(shí)開足馬力以正公眾“視聽”。在昨日中石油的“聲明”中足足提到八條保證柴油供應(yīng)的措施，并承諾“東南沿海柴油資源投放量11月將比10月有較大幅度增加”。

　　而在中石化網(wǎng)站上，前幾天發(fā)布的“全力增產(chǎn)柴油保障供應(yīng)”一文也被置頂，稱“浙江石油分公司在確保50萬噸正常資源規(guī)模的基礎(chǔ)上，增加不少于20萬噸的資源投放市場(chǎng)”。

　　不過，顯然這樣的頻繁表態(tài)并不能獲得下游企業(yè)的全盤認(rèn)可。 “為什么汽油從來沒有出現(xiàn)過如此大規(guī)模的短缺？其實(shí)是因?yàn)椴裼透�容易保存�?”山東郯城欽豐工藝品有限公司總經(jīng)理殷德峰告訴記者，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，公司只能采取“蹭車”手段，將體積大、質(zhì)量輕的工藝品找一些運(yùn)輸重物的卡車搭運(yùn)。

　　“每次出現(xiàn)油價(jià)上調(diào)、供應(yīng)短缺這些敏感問題，企業(yè)總是將矛頭指向我們。 ”“石化雙雄”相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也對(duì)記者倒苦水，“這既是產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間必然會(huì)有的一種誤解，也是壟斷性行業(yè)特別容易引起非議的地方。 ”

　　盡管油企滿腹“委屈”，有一個(gè)事實(shí)卻無可爭辯。記者注意到，每次針對(duì)公眾的疑問，兩大石油巨頭的回應(yīng)總是含糊其辭。 “有一些明顯的疑問沒有得到兩大石油巨頭的回應(yīng)，比如柴油產(chǎn)量前9個(gè)月都是增產(chǎn)的，為什么會(huì)出現(xiàn)如此巨大的缺口，油去了哪里？ ”北京大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)投資研究所研究員馬光遠(yuǎn)如是說。

　　虧損減產(chǎn)、拉閘限電說被質(zhì)疑

　　有趣的是，“石化雙雄”與公眾之間信息的不對(duì)稱似乎在這次事件中全面爆發(fā)，同時(shí)還扯上了地方煉廠這一中間商。日前，中石油在官網(wǎng)拋出文字直指“地方煉廠虧損減產(chǎn)”是此次柴油荒的推力之一。不過，被認(rèn)為有幾分“趁火打劫”之嫌的地?zé)挐q價(jià)卻又形成了這種說法內(nèi)在的邏輯悖論。

　　據(jù)悉，山東地?zé)挷裼椭髁鞒山粌r(jià)格已從10月初6900元/噸，飆升至當(dāng)前的8300元/噸左右。山東地區(qū)地?zé)拸S家批發(fā)價(jià)格已遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出最高限價(jià)。同時(shí)，記者注意到，在各大資訊網(wǎng)站，每日更新的山東地?zé)拡?bào)價(jià)一欄已成為空白。淄博、東營、濰坊等多家地?zé)拸S直接稱“除非成交，否則沒價(jià)。 ”

　　也就是說，油價(jià)高企煉廠實(shí)際仍有利可圖。那么利潤攤薄尚且可信，“虧損減產(chǎn)說”要作為“柴油荒”的論據(jù)，卻似乎難以支撐。同樣備受質(zhì)疑的還有曾被爆炒的“拉閘限電說”。按照中石規(guī)劃總院市場(chǎng)營銷所的說法，此次“油荒”一半以上因素是拉閘限電。對(duì)此，東方油氣網(wǎng)副總經(jīng)理鐘健認(rèn)為，使用柴油發(fā)電的多是小型加工廠，不足以改變市場(chǎng)供求關(guān)系，1000元/噸的漲幅充滿泡沫。

　　根據(jù)卓創(chuàng)資訊分析師陳晴的計(jì)算，拉閘限電省份柴油每月需求平均增加10萬噸。而以浙江為例，其在《浙江省成品油油庫發(fā)展規(guī)劃2005-2010》中預(yù)測(cè)稱，2010年每月柴油消費(fèi)量為120萬噸左右，因柴油發(fā)電帶來的增量占消費(fèi)總量尚不足10%。

　　庫存到底去向哪里

　　由于石油巨頭語焉不詳?shù)慕忉屓鄙偈�足說服力的證據(jù)，愈演愈烈的“柴油荒”究竟緣何而起猜想紛紛。中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)石油流通委員會(huì)會(huì)長趙友山拋出的觀點(diǎn)尤為震撼。他日前在接受媒體采訪時(shí)稱，是中石油、中石化兩大系統(tǒng)的部分分公司導(dǎo)演了此次“油荒”。按照他的說法，他近日曾與這兩家油企下屬分公司因油源問題發(fā)生過交涉，“分公司油庫里其實(shí)有油，就是不對(duì)外批發(fā)。 ”

　　而“漲聲”一片，石油巨頭更難洗嫌疑。最新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至11月11日，作為國內(nèi)成品油調(diào)價(jià)參考的三地國際油價(jià)變化率已漲至3.07%，再度直逼4%的發(fā)改委調(diào)價(jià)紅線。

　　民間的爭議還聚焦在 “石化雙雄”的降庫手段上。根據(jù)昨日中石油的“聲明”，8月至10月煉廠已持續(xù)降庫。不過，對(duì)于“增加了市場(chǎng)供應(yīng)量”的說法，卻仍然難以服眾。海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示，我國2010年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，其中10月出口量為188萬噸。

　　有業(yè)內(nèi)人士直陳，今年前8個(gè)月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過剩時(shí)，兩大集團(tuán)為了消化庫存，完成季度銷售任務(wù)，拼命加大出口，不斷向商務(wù)部申請(qǐng)?jiān)黾映善酚统隹谂漕~，甚至不惜低價(jià)出口。（勞佳迪）