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柴油荒 推高CPI的新推手

2010年11月17日 08:37 來源:證券日報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  11月15日,全國柴油批發(fā)均價逼近8000元每噸達(dá)到7967元每噸,與2008年6月初的最高價8000元每噸幾乎持平。川渝、云南部分地區(qū)的柴油批發(fā)價已經(jīng)高達(dá)9000元每噸,這一價格已超過了2008年“柴油荒”時的最高價格,創(chuàng)下柴油批發(fā)價的歷史紀(jì)錄。一位市場分析人士表示:在布倫特油價達(dá)到147美元的時候柴油都沒這么貴過。

  柴油價格不光是突破歷史高位,而且還是無處可買。近來各地媒體頻頻報道陜西、甘肅、上海等地的高 速公路出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象,導(dǎo)致這一現(xiàn)象的元兇之一便是柴油的短缺。例如由于上海的柴油供應(yīng)比較充足,很多 貨車便開到上海加油,人為加劇了道路堵塞現(xiàn)象。

  柴油供應(yīng)的緊張和價格的上漲使得管理層期望11月河12月CPI不再繼續(xù)攀升的幻象化為泡影。在今年10月CPI達(dá)到4.4%創(chuàng)下25個月以來新高以后,年初制定的把今年CPI控制在3%左右的目標(biāo)已經(jīng)是不現(xiàn)實。雖然國內(nèi)著名經(jīng)濟學(xué)家厲以寧表示4%的CPI并不能說明通脹時代已經(jīng)到來,國家統(tǒng)計局也認(rèn)為即使不能把全年CPI控制在3%以內(nèi),但是估計也不會比3%高多少。

  愿望總是美好的,沒有一個人希望物價上漲。然而,柴油荒的出現(xiàn),的確是打碎了人們美好的愿望。我 們知道,柴油主要是用于物流和農(nóng)用領(lǐng)域,柴油價格的上漲助推了物流成本的抬升,為農(nóng)產(chǎn)品提價制造了一 個新理由。近來,伴隨著柴油價格的上漲,快遞公司的快遞價格普遍上漲,這讓如今最為時尚的網(wǎng)上開店的 各家店主們叫苦不迭,由于網(wǎng)上銷售主要依靠快遞公司遞送貨物,這是構(gòu)成網(wǎng)上開店的主要成本之一。如果 因為柴油價格上漲致使快遞費用再度上升,網(wǎng)上開店所憑仗的成本低廉優(yōu)勢被大大抵消,這對網(wǎng)店來說絕不 是一件小事情。

  今年以來,農(nóng)產(chǎn)品價格的上漲一直是導(dǎo)致CPI連續(xù)攀升直至創(chuàng)出25個月新高的元兇。從“逗你玩”到“蒜你狠”,從“姜你軍”到“糖高宗”,農(nóng)產(chǎn)品品種的輪番上漲讓市場上風(fēng)聲鶴唳。本來隨著秋收的告一段 落,農(nóng)產(chǎn)品在經(jīng)過了一段較長時間的炒作之后需要休整片刻。然而,柴油價格上漲再次吹動了農(nóng)產(chǎn)品品種漲 價的“集結(jié)號”。不管是農(nóng)田耕種還是下水打漁,對于柴油的需求都是不可或缺。柴油價格的上漲無疑推高 了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本,或許會成為推動下一輪農(nóng)產(chǎn)品漲價的最大推手。

  面對攀升不止的CPI,相關(guān)部門雖然采取了多管齊下的綜合治理措施,但是在一些部門利益特別是壟斷 部門利益的影響之下,這種調(diào)控措施效果有限。就拿此次柴油荒來說,由于柴油供應(yīng)主要依賴于石化雙雄, 而石化雙雄在決定柴油的生產(chǎn)計劃時,對市場在下一階段的供求形勢并未做認(rèn)真的有針對性的分析調(diào)研,油 品生產(chǎn)和市場需求產(chǎn)生了脫節(jié)。海關(guān)11月10日公布的數(shù)據(jù)顯示,我國2010年1至10月成品油出口量同比增長19.8%至2290萬噸,其中10月出口量為188萬噸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露,中石油和中石化對市場價格和市場銷售反應(yīng)很遲鈍,比如今年前8個月柴油產(chǎn)能和銷售都出現(xiàn)過剩的時候,兩大集團為了消化庫存,完成季度銷售任務(wù),拼命加大出口,不斷向商務(wù)部申請增加成品油出口配額,甚至不惜低價出口。而就在兩大集團加速去庫 存化低價出口之際,國內(nèi)柴油市場因為限電和節(jié)能減排措施的實施導(dǎo)致柴油需求陡然放大,一增一減之間, 為如今的柴油荒埋下了伏筆。由此可見,兩大集團的缺乏遠(yuǎn)見和只顧自己部門利益的做法是柴油荒的元兇。

  柴油,柴油,由此煽起的蝴蝶效應(yīng)有望成為推動CPI上漲的新推手。

 。ㄔ

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【編輯:宋亞芬】
 
直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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