三個月前，滬上有媒體披露了一份上海出租車行業(yè)的調(diào)查報告，結(jié)果有點意外，相關(guān)各方居然誰都不高興：乘客不滿油價上漲的終端承受者總是自己，對少數(shù)司機的“拒載”、“計價器作弊”等行為更是怨聲載道；司機抱怨上交的“份子錢”太多，勞動強度過大，收入多年未見提高；出租車企業(yè)則大喊運行成本節(jié)節(jié)看漲，企業(yè)出現(xiàn)虧損；管理部門呢，批評出租車違法違章頻繁，管理難度加大。

　　三個月后，傳來了一個消息：從今年1月1日起，上海穩(wěn)步提高出租汽車駕駛員收入水平的五項措施開始執(zhí)行，其中包括把出租汽車行業(yè)承包指標每車每月降低200元。上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平透露，下一步上海還要組織全國各方面專家對出租汽車企業(yè)進行成本和利潤調(diào)查、監(jiān)審，以實際成本為依據(jù)，科學制定承包指標水平，既保證企業(yè)合理利潤，又保障司機利益，“讓出租汽車行業(yè)實際成本和利潤水平這筆社會普遍關(guān)注的‘糊涂賬’越來越清晰、透明。”

　　這樣一個消息，這樣一些舉措，從表面上看，僅僅對上述各方中的司機單方利好，畢竟每月少交200元，這是實實在在的利益，下一步的厘清企業(yè)成本，給司機至少帶來了減負的希望。但細思一下，厘清出租車企業(yè)成本對其他各方同樣會帶來益處。出租車司機的服務態(tài)度和質(zhì)量與其收入水平密切相關(guān)，很難相信，一個勞動強度大、收入又多年始終在低位徘徊、牢騷滿腹的“的哥”，會是微笑的天使，會自覺遏制以違規(guī)來謀利的沖動。乘客和管理部門所以也應是這些舉措的潛在受益者。至于出租車企業(yè)，過去不是常為成本高且公眾不理解而叫苦嗎？現(xiàn)在有了一個曬成本的機會，透明終將消除誤解。

　　我毫不懷疑厘清出租車企業(yè)成本的正面效果，但相比之下，我更對這一動作的后續(xù)效應充滿期待。

　　毋庸諱言，十年前曾有過黃金時代，甚至在二三年前還被當成“城市名片”的上海出租車行業(yè)，也存在著復雜的、體制性的問題，絕非一劑處方就可以妙手回春。

　　比如，既然出租車企業(yè)的成本完全可以在各方參與和監(jiān)督的情況下，變“糊涂賬”為“明白賬”，那么一個必然引起的聯(lián)想是：企業(yè)花錢購買運營權(quán)，是企業(yè)支出之一大項，還有其他各項必須上交相關(guān)部門的費用，這些費用之構(gòu)成有無必要也明晰一下？主管部門在這方面有沒有給企業(yè)減負的空間？這筆賬，同樣應該算得明明白白。

　　說出租車行業(yè)是城市的一張“名片”，并不為過。把出租車行業(yè)的賬，里里外外算明白，獲益的，就不光是“的哥”和出租車企業(yè)，甚至是每一位市民，和我們這個即將舉辦世博會的城市。 (黃波)