20天的搶運(yùn)電煤行動(dòng)開始后，太原鐵路局日均裝車達(dá)到13700車，其中大秦線為10000車，占73%。1月13日，記者趕赴大秦鐵路的“源頭”，直擊山西搶運(yùn)電煤的的火熱場(chǎng)景。

　　1　湖東電力機(jī)務(wù)段，大秦線惟一的牽引動(dòng)力單位

　　維修車間就像F1的維修站

　　塞外大同，正在遭受又一股寒流的侵襲。上午9時(shí)30分，剛剛開完交班會(huì)的太原鐵路局湖東電力機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)張啟平套上厚重的軍大衣，匆匆趕往檢修車間。

　　距大同市區(qū)約10公里的湖東電力機(jī)務(wù)段是大秦線惟一的牽引動(dòng)力單位，大秦、北同蒲2條干線、9條支線的貨運(yùn)牽引任務(wù)及7個(gè)樞紐站215條專用線調(diào)車任務(wù)，都由他們擔(dān)當(dāng)。

　　機(jī)務(wù)段的檢修車間是一座龐大的建筑，數(shù)十名檢修技術(shù)人員正分別對(duì)十多輛機(jī)車進(jìn)行檢修。

　　記者注意到，檢修人員的胸前都別著黨徽。“搶運(yùn)電煤大會(huì)戰(zhàn)打響后，我們檢修車間成立了由黨員骨干組成的搶修隊(duì)，大家放棄雙休日，24小時(shí)守在搶修現(xiàn)場(chǎng)。”檢修車間總支書記劉進(jìn)軍說(shuō)，之前一般是“車等人”，現(xiàn)在是“人等車”，往往是故障車未到，技術(shù)人員和所需的配件已經(jīng)守在了地溝前。“維修車間就像F1的維修站，車一進(jìn)站，二十多人一擁而上，絕對(duì)保證不耽誤分秒�！�

　　10時(shí)，整備場(chǎng)內(nèi)，一輛完成運(yùn)輸任務(wù)的機(jī)車徐徐駛?cè)搿Ｕ麄滠囬g工長(zhǎng)王紅軍頂著寒風(fēng)開始檢查車輛部件的狀況。首先逐個(gè)打開沙箱蓋，檢查補(bǔ)裝沙子�！斑@可不是普通的沙子。”王紅軍所說(shuō)的沙子，是列車在行進(jìn)過(guò)程中用來(lái)增加車輪與鋼軌的黏著力的，在完成一趟運(yùn)輸任務(wù)后，補(bǔ)沙是整備的重要內(nèi)容。

　　隨后，王紅軍又爬上車頂，用棉絲將受電弓的絕緣磁片一個(gè)個(gè)擦拭干凈。將近-20℃的氣溫，將王紅軍凍得臉通紅，他說(shuō)：“在這個(gè)節(jié)骨眼上，凍就凍會(huì)兒吧。”

　　2　湖東站，全國(guó)最大的重載列車編組站

　　每13分鐘開出一輛重載列車

　　11時(shí)30分，記者來(lái)到太原鐵路局湖東站，正趕上一列裝滿了兩萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)煤的和諧型重載列車出發(fā)。

　　作為全國(guó)最大的重載列車編組站，這里是大秦鐵路的源頭，也是大秦線搶運(yùn)電煤的主戰(zhàn)場(chǎng)。信號(hào)樓里，電話鈴聲和調(diào)度指令此起彼伏，工作人員守在電腦和電子檢測(cè)系統(tǒng)前，密切監(jiān)控各處運(yùn)轉(zhuǎn)。站場(chǎng)內(nèi)縱橫交錯(cuò)的股道上，數(shù)列掛有百節(jié)以上車廂的萬(wàn)噸級(jí)重載列車集結(jié)，不時(shí)有長(zhǎng)鳴汽笛的列車駛出站臺(tái)。“山西、內(nèi)蒙古等地的煤炭都要經(jīng)過(guò)湖東站的編組，然后通過(guò)大秦線運(yùn)往秦皇島。”湖東站站長(zhǎng)郎公為介紹說(shuō)，搶運(yùn)電煤會(huì)戰(zhàn)打響后，現(xiàn)在每天開重車99列，比往常增開了14列；其中兩萬(wàn)噸重車54列，增加了9列。“每隔13分鐘左右，就有一輛重載列車從這里開出�！�

　　湖東站400多員工已全部放棄休息，吃住在崗位。記者在這里看到右手纏著厚厚繃帶的28歲的車號(hào)長(zhǎng)張帥，他右手剛剛骨折，但堅(jiān)持要求堅(jiān)守第一線�！斑\(yùn)煤的任務(wù)那么重，多一個(gè)人就多一份力量！”

　　記者了解到，機(jī)務(wù)、車輛等單位已和湖東站合署辦公，幾部門技術(shù)骨干結(jié)成“一塊”，及時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)列銜接、正點(diǎn)開車，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就地解決。

　　3　湖東二場(chǎng)，一輛待發(fā)的萬(wàn)噸大列正準(zhǔn)備發(fā)車

　　司機(jī)的工作周期最長(zhǎng)40多小時(shí)

　　湖東二場(chǎng)一輛待發(fā)的列車上，兩位司機(jī)高棟梁和陳飛正在機(jī)車駕駛艙內(nèi)吃午餐，“時(shí)間緊，馬上就要出發(fā)，在這里搶著空當(dāng)吃一口”。

　　這是一輛兩萬(wàn)噸大列，由近200節(jié)車廂組成，全長(zhǎng)2.6千米，采用兩臺(tái)機(jī)車牽引，除了首部，中間還有一臺(tái)機(jī)車，每臺(tái)機(jī)車只有兩人值乘，也就是說(shuō)，駕馭這個(gè)龐然大物飛馳數(shù)百公里的，只有4個(gè)人。

　　搶運(yùn)電煤對(duì)人員需求很大，擔(dān)當(dāng)兩萬(wàn)噸列車牽引任務(wù)的機(jī)車司機(jī)緊張。針對(duì)這種情況，擔(dān)當(dāng)保障人員需求責(zé)任的湖東電力機(jī)務(wù)段從兩個(gè)檢修車間抽調(diào)31名職工，補(bǔ)充到了司乘隊(duì)伍中。此外，還在排班時(shí)，采取簽緊點(diǎn)、間休繼乘制辦法，確保有車必有機(jī)班，并保證在特殊情況下添乘。“平時(shí)一個(gè)工作周期是18個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在最長(zhǎng)達(dá)到40多個(gè)小時(shí)。出完任務(wù)，我們也盡量克服困難，在段里休息不回家，以防出現(xiàn)特殊情況。”陳飛說(shuō)，現(xiàn)在基本放棄了個(gè)人的時(shí)間，“只要有時(shí)間就趕緊睡覺(jué)休息，以保證安全生產(chǎn)”。

　　飯菜雖然簡(jiǎn)單，但葷素都有，“油水”很足。高棟梁告訴記者，搶運(yùn)電煤開始后，湖東電力機(jī)務(wù)段24小時(shí)為一線司機(jī)乘務(wù)員保證熱飯、熱菜供應(yīng)，每天還給主要作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)送姜湯御寒，為超勞乘務(wù)員發(fā)放方便食品。

　　簡(jiǎn)單吃過(guò)后，高棟梁坐在駕駛操作臺(tái)前，左手握著閘把，右手握著級(jí)位手柄，左腳踩著撒沙器，右腳踩著風(fēng)笛，“出發(fā)嘍！”

　　兩分鐘后，這列載著兩萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)原煤的列車轟鳴著，駛向653公里外的秦皇島。

　　記者截稿前得到一組數(shù)據(jù)：1月11日至13日，突擊搶運(yùn)電煤會(huì)戰(zhàn)的前3天，太原鐵路局已突擊搶運(yùn)電煤累計(jì)裝車41164車，日均13721車，發(fā)運(yùn)到湖北、湖南、江西和京津唐的電煤，全部達(dá)到鐵道部下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)。

　　-鏈接·大秦線

　　大秦線是我國(guó)第一條重載運(yùn)煤專線，是國(guó)家重點(diǎn)工程。1985年開工建設(shè)，1992年12月1日建成通車，全長(zhǎng)653公里，途經(jīng)山西、河北、天津、北京兩省兩市，承擔(dān)著全國(guó)6大電網(wǎng)、10大鋼鐵公司、6000余家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，煤運(yùn)量占全國(guó)鐵路煤炭年運(yùn)總量的1/7，全國(guó)貨運(yùn)量的1/10，對(duì)保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、緩解全國(guó)煤電油運(yùn)緊張狀況起著重要的作用。

　　2003年9月1日，大秦線開行萬(wàn)噸重載列車，首開中國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)南群印?006年3月28日，大秦線在世界上率先實(shí)現(xiàn)了機(jī)車無(wú) 線 同 步 操 縱 系 統(tǒng)(LOCOTROL)和鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng) (GSM-R)的系統(tǒng)集成，正式開行了兩萬(wàn)噸重載組合列車。(記者 郭斌)