但坑口煤炭庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，近期山西省煤炭庫(kù)存一直在1100-1200萬(wàn)噸左右，基本保持穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅上升的情況。洗煤廠的小劉也告訴中國(guó)證券報(bào)記者，煤礦“囤煤”并不現(xiàn)實(shí)，場(chǎng)存容量有限，如果煤炭不能及時(shí)運(yùn)走，擠占生產(chǎn)空間，煤礦還要停產(chǎn)，可能造成的損失更大。

　　據(jù)了解，過去山西小煤窯眾多，確實(shí)有部分小煤窯主采取“淡購(gòu)?fù)�銷”的手法賺取利潤(rùn)，但是對(duì)小煤窯展開治理后，這類現(xiàn)象就很少了。

　　運(yùn)力出問題了？

　　運(yùn)力緊張一直是制約國(guó)內(nèi)煤炭供應(yīng)的一個(gè)不容忽視的瓶頸，這不僅加劇了“煤荒”的形勢(shì)，煤炭上下游企業(yè)更為運(yùn)輸“潛規(guī)則”多付出不少成本，“養(yǎng)出”月入百萬(wàn)的“中介”公司。面對(duì)短期內(nèi)無(wú)法改變的“北煤南運(yùn)”格局，誰(shuí)來為運(yùn)力緊缺負(fù)責(zé)？

　　“應(yīng)該還是運(yùn)力的問題。”在跑車皮的事情上吃了苦頭，小劉認(rèn)為目前缺煤的原因就是運(yùn)力制約。煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)在分析近期電煤緊張的原因時(shí)也表示，其中一個(gè)原因就是我國(guó)煤炭資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)逆向分布，煤炭鐵路運(yùn)輸瓶頸問題依然存在。

　　“每年的電煤合同簽訂，與其說是訂煤，還不如說是訂運(yùn)力。”電力企業(yè)人士一語(yǔ)道破電煤重點(diǎn)合同簽訂的本質(zhì)�！敖衲瓿�額簽訂合同，也是因?yàn)閾?dān)心運(yùn)力，現(xiàn)在各地運(yùn)煤都很緊張。而且，如果要重新搞計(jì)劃，那成本就大了。”

　　小劉對(duì)此就深有體會(huì)�！拌F路運(yùn)煤的‘潛規(guī)則’可以說是圈兒里人人皆知，也不算什么新聞�！睋�(jù)小劉介紹，要拿到運(yùn)輸計(jì)劃，就得向鐵路支付“點(diǎn)車費(fèi)”、“場(chǎng)地費(fèi)”、“計(jì)劃號(hào)費(fèi)”等，“這些都是運(yùn)費(fèi)以外的，無(wú)中生有的東西。這些本不該花的中間環(huán)節(jié)費(fèi)用，估計(jì)就得合每噸30到40元。而且，每年到運(yùn)力特緊張的時(shí)候還得漲，你說煤價(jià)能不漲嗎？就是大電廠、大鋼廠，自己來拉煤都沒轍，連專列都要收‘點(diǎn)車費(fèi)’。”

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的煤炭跨省區(qū)運(yùn)力配置框架方案，鐵路部門為今年煤炭跨省區(qū)調(diào)運(yùn)預(yù)留的運(yùn)力總量為9.06億噸，其中電煤占7.2億噸。盡管與2008年的8.46億噸相比，跨省鐵路運(yùn)力已經(jīng)增加了6000萬(wàn)噸，但最終合同簽訂量大大超過該預(yù)留量。

　　這9.06億噸運(yùn)力最終將由鐵道部統(tǒng)一安排，其標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)照以往每年的重點(diǎn)合同量來分配。至于超出框架方案總量的部分，如何來運(yùn)輸，則要由企業(yè)到市場(chǎng)中自己想辦法解決。據(jù)了解，由于五大電力集團(tuán)等發(fā)電企業(yè)每年都掌握了大量的重點(diǎn)合同量，今年的運(yùn)力分配仍然將以這些企業(yè)為主。即便如此，對(duì)五大電力集團(tuán)而言，重點(diǎn)合同所能保證的煤炭供應(yīng)量也僅占其全年所需電煤總量的40%-50%。

　　有關(guān)部門對(duì)運(yùn)力的分配也會(huì)影響煤炭供應(yīng)。從框架方案看，今年增加的6000萬(wàn)噸運(yùn)力大部分給了今年煤炭產(chǎn)量大增的內(nèi)蒙古。其中，呼和浩特路局的運(yùn)力從去年的7815萬(wàn)噸增長(zhǎng)到今年的10370萬(wàn)噸，增長(zhǎng)2555萬(wàn)噸，占今年新增運(yùn)力的42.6%。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，去年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量超過山西，成為國(guó)內(nèi)第一大煤炭產(chǎn)地，因而鐵路運(yùn)力對(duì)其有所傾斜也可以理解。但不能忽視的是，今年山西的煤礦將陸續(xù)復(fù)產(chǎn)，據(jù)透露，山西今年將增加8000萬(wàn)噸左右的煤炭供應(yīng)，這部分增量的運(yùn)力也應(yīng)有所考慮。而從框架方案看，太原鐵路局的運(yùn)力從去年的37220萬(wàn)噸增長(zhǎng)到38660萬(wàn)噸，增加了1440萬(wàn)噸。

　　運(yùn)力的緊缺成為鐵路煤運(yùn)“潛規(guī)則”存在的基礎(chǔ)。小劉告訴中國(guó)證券報(bào)記者，六盤水有很多公司打著“煤炭中介”的招牌，專門幫著煤炭企業(yè)報(bào)計(jì)劃要車皮�！八麄兤鋵�(shí)就是鐵路的關(guān)系戶�！睋�(jù)了解，這些所謂的中介公司，事實(shí)上并不做煤炭生意，專門倒賣火車計(jì)劃，一個(gè)月能拿到上千個(gè)車皮，市場(chǎng)價(jià)格20元/噸，一車皮能裝65噸，照此計(jì)算，這些公司能夠月入百萬(wàn)元。

　　“我估計(jì)運(yùn)輸除了正規(guī)運(yùn)費(fèi)，其他雜費(fèi)和灰色費(fèi)用應(yīng)在40到50元/噸，要知道這幾乎占到煤炭貿(mào)易利潤(rùn)的50%，可是他們幾乎不承擔(dān)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。”說起這些“中介”，小劉又氣憤又無(wú)奈。