“中國汽車總銷量很快會超過3000萬輛。”一位同行很有把握地說,F(xiàn)在和同行們一起,總會扯到這個話題。這次也不例外,大家立刻分成了兩派,一派認(rèn)為會,一派認(rèn)為不會。我當(dāng)然屬于后一派。理由?在不久前的這個專欄里說過一次,不想再重復(fù)。
這位認(rèn)為可以超過3000萬輛的資深同行,一個重要依據(jù)是,未來電動車會大行其道,因此,石油短缺將不會成為問題。未來中國汽車年銷量能不能達(dá)到3000萬輛,說實話,是個有點無聊的話題,但是純電動車到底有沒有前途,卻是一個很嚴(yán)肅的問題,也是汽車行業(yè)里每個人都應(yīng)該認(rèn)真思考的。
所以,立刻話題從“3000萬輛”轉(zhuǎn)移到了“電動車有沒有戲”。對太遙遠(yuǎn)的未來——比如20年、30年后——我不是很有興趣,因為屆時,人類的移 動方式也許已經(jīng)發(fā)生根本性的變革。但是對于可預(yù)見的未來,我很肯定地和他打賭:10年內(nèi),純電動車不會有戲!
我當(dāng)然是有依據(jù)的。
在我看來,如今國際上的純電動車熱,只不過是大家在其他新能源汽車領(lǐng)域四處碰壁,找不到解決辦法之后,不得不回頭,把行業(yè)已經(jīng)宣判過死刑的純電動車又重新?lián)炝似饋矶选?/p>
純電動車在上世紀(jì)[綜述 圖片]末被行業(yè)宣判死刑的原因是:電池壽命、一次充電續(xù)航里程[綜述 圖片]和成本之間的矛盾無法解決。過去了這么多年,這個矛盾依然存在,電池成本和技術(shù)問題依然是橫亙在純電動車商業(yè)化前面的難以逾越的大山。
美國也在熱議電動車的未來。BCG(波士頓咨詢顧問集團——一家權(quán)威的國際咨詢機構(gòu))預(yù)測,2020年之前純電動車大批量生產(chǎn)幾乎是不可能的。目前,雖然在一些小型設(shè)備上,比如手機、掌上電腦等,電池成本可以做到大約200~250美元/千瓦時的水平,但是車用電池的要求是完全不同的,比如電池壽命要達(dá)到10年以上,對安全性的特殊要求,由于電池組龐大,冷卻技術(shù)也是一大挑戰(zhàn)……
目前已有的電動車,電池成本大約是1000美元/千瓦時。BCG表示,目前看來,即使最積極的預(yù)測,車用電池成本也只能降到360~400美元/千瓦時。
還記得上世紀(jì)90年代通用的純電動車EV1嗎?通用汽車曾經(jīng)對其寄予厚望,并相信電池技術(shù)的突破會使EV1最終實現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。但遺憾的是,這一突破一直都沒有取得,而且,看起來在可預(yù)見的未來也很難取得。
當(dāng)然,事情也沒有絕對。假如電池成本能降低到200美元/千瓦時,政府再給予每輛車7700美元的優(yōu)惠,每年行駛里程不低于4萬英里,國際原油價格達(dá)到每桶375美元,燃油稅按210%開征,那么——純電動車在5年內(nèi)是有希望的。但是,這個前提條件看起來太“假如”了。
BCG的預(yù)測是,從比較現(xiàn)實的角度來看,到2020年,美國純電動車加上增程型電動車(比如雪佛蘭Volt[綜述 圖片 論壇])的市場份額只有3%~5%?磥,這位資深同行不愿和我打這個賭是明智的,因為在我的賭里,是不包括VOLT這樣的車的。
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