但不管是歐洲方案還是全球方案，一個信號是明確的：對于中國航空業(yè)而言，這或許是一場注定無法回避的挑戰(zhàn)。如果能在技術(shù)、運(yùn)營和監(jiān)管上進(jìn)行相應(yīng)的變革，比如淘汰舊機(jī)型、優(yōu)化空域和航線航路等，無論成敗，都足以為鑒。

　　日化業(yè)的綠選擇

　　長期以來，高污染幾乎就是日化行業(yè)的別名。然而在新一輪的市場亂戰(zhàn)中，各大洗滌品牌生產(chǎn)商正努力為自己貼上科技、環(huán)保等高附加值的標(biāo)簽。

　　2009年12月26日，廣州本土日化洗滌巨頭浪奇在其50周年慶典上，宣布2010年將正式拉開其五年綠色戰(zhàn)略。浪奇副董事長、總經(jīng)理傅勇國指出，2010年將是日化洗滌產(chǎn)業(yè)的綠色元年，國內(nèi)洗滌行業(yè)面臨新一輪洗牌，各大洗滌企業(yè)紛紛加大轉(zhuǎn)型升級力度，力圖搶占綠色制高點(diǎn)。

　　作為石化產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，日化洗滌業(yè)的綠色化備受關(guān)注。在前年國務(wù)院頒布的振興綱要里和最近正在編寫的輕工業(yè)“十二五”規(guī)劃中，提出了12個重要課題，均一致提出日化洗滌用品行業(yè)必須實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的綠色升級。

　　同時，哥本哈根氣候峰會過后，日化洗滌企業(yè)面臨的環(huán)保壓力將大大加重，洗滌行業(yè)綠色化的潮流也將隨之而來。

　　浪奇綠色戰(zhàn)略的主打武器，就是成本比傳統(tǒng)表面活性劑低10%的MES。表面活性劑是洗滌劑的最核心成分，MES(脂肪酸甲酯磺酸鈉)則是一種從天然可再生資源原料——椰子油、棕櫚油等提煉得到的新一代產(chǎn)品。但由于技術(shù)壁壘較高，只有日本LION、美國HUISH等大規(guī)模生產(chǎn)，且都留作自用。浪奇的MES項目——年產(chǎn)3.6萬噸的生產(chǎn)能力使其成為世界第三大MES的生產(chǎn)公司。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)洗滌行業(yè)年產(chǎn)值大概為1000億元，其中1/3就來自表面活性劑。所以，表面活性劑的產(chǎn)業(yè)綠化極其重要。

　　傅勇國透露，今年6月，浪奇南沙工業(yè)園的第一期完成，浪奇所有產(chǎn)品都可以用上MES。今年一季度后，浪奇將以潔能凈品牌推出應(yīng)用MES的洗衣液新品。這意味著，綠色日化離消費(fèi)者越來越近。

　　業(yè)界指出，無論是浪奇首批MES產(chǎn)品進(jìn)入市場，還是MES的規(guī)�；�生產(chǎn)，都會對整個日化行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　中船重工揮師低碳船舶

　　隨著哥本哈根會議的閉幕，全球同步進(jìn)入低碳時代。低碳經(jīng)濟(jì)的理念延伸到了衣食住行方方面面。

　　在所有運(yùn)輸方式中，航運(yùn)被認(rèn)為是最具碳效率的一種運(yùn)輸方式，低碳大潮下航運(yùn)巨頭中船重工率先開啟低碳之旅。不僅在低碳船舶制造取得領(lǐng)先，還加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場。

　　就在月初，中船重工旗下大連船舶重工集團(tuán)宣布，該集團(tuán)已決定在國內(nèi)率先研發(fā)低碳船舶，在船舶開發(fā)設(shè)計過程就導(dǎo)入低碳概念，為今后參與國際競爭積蓄力量。在2009年，大連船舶重工集團(tuán)就先后確定了新型32萬噸超大型油船、11萬噸阿芙拉型成品油船、15.9萬噸蘇伊士最大型原油船三個新船型展開重點(diǎn)研發(fā)。

　　上述三個新船型的開發(fā)，正是考慮了新船能效設(shè)計指數(shù)，順應(yīng)了市場發(fā)展方向，達(dá)到了日韓同類型船舶的制造水平，因此一經(jīng)推出就受到了船東的歡迎，一舉得到6艘船的訂單，成為去年慘淡的造船業(yè)中難得的亮點(diǎn)。

　　對此 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心高級分析師梁志勇說：“以節(jié)能環(huán)保為代表的低碳船舶技術(shù)正成為韓日造船業(yè)的研發(fā)重點(diǎn)。特別是在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)成為熱潮的背景下，這一技術(shù)將成為競爭法寶。其實(shí)越是在產(chǎn)業(yè)低谷時期，韓日越注重研發(fā)高科技產(chǎn)品�！�

　　在集團(tuán)內(nèi)部資源的互相推動下，中船重工正加速進(jìn)軍海上風(fēng)電市場。中船重工旗下洛陽雙瑞風(fēng)電葉片公司，與中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備公司達(dá)成近1.7億元的2兆瓦風(fēng)電葉片供貨合同，從而成功立足風(fēng)電市場。

　　為了應(yīng)對金融危機(jī)后航運(yùn)業(yè)的低迷，中船重工正大力開拓非船產(chǎn)業(yè)。

　　“中船重工造船業(yè)比重占70%-80%，而韓國、日本等國家造船企業(yè)造船業(yè)比重只有20%-30%。目前，風(fēng)電裝備已成為中船重工重點(diǎn)發(fā)展的非船產(chǎn)業(yè)，今年的銷售收入將達(dá)到10億元。”中船重工總經(jīng)理助理、中船重工(重慶)海裝風(fēng)電設(shè)備公司董事長楊本新說。

　　據(jù)悉，中船重工國產(chǎn)化率達(dá)90%的850kW和2MW風(fēng)電機(jī)組研制成功后，已獲得100多臺訂單，與五大電力集團(tuán)都有合作。

　　通過集團(tuán)化布局，中船重工已經(jīng)打造出風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈條。“目前我們已經(jīng)成為不少風(fēng)電裝機(jī)商的供貨商，集團(tuán)下屬另一個風(fēng)電設(shè)備生產(chǎn)商重慶齒輪箱公司已在新疆經(jīng)歷了11年的運(yùn)行考驗(yàn)，是目前金風(fēng)科技、東汽等公司主要供應(yīng)商，占國內(nèi)60%的市場份額。”楊本新說。

　　水運(yùn)是“節(jié)能減排”的理想運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)能大、運(yùn)距長、能耗小、成本低、投資省、占地少、污染輕且易于維護(hù)等不可替代的優(yōu)勢，特別是在大宗、大件貨物的運(yùn)輸中，其地位是其他運(yùn)輸方式難以替代的，因此，水上運(yùn)輸也被稱為“綠色運(yùn)輸方式”。

　　有資料顯示，在單位貨運(yùn)量中，公路的二氧化碳和氮氧化物排放量約為水路的2.5倍，鐵路形成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。

　　在1月28日舉行的2010年航運(yùn)、物流發(fā)展論壇上，與會專家就表示，受全球減少碳排放的呼聲日益高漲，集裝箱企業(yè)紛紛表示將參與開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)和新能源船型，低碳經(jīng)濟(jì)或?qū)⒊蔀?010年航運(yùn)市場新的增長點(diǎn)。(翟瑞民 黃蒂娟 紀(jì)旭 孫中元)