記者注意到，大運中心電動汽車充電站工程配置7套快速充電機，工程投資額為1051.50萬元；和諧電動汽車充電站配置3套快速充電機，工程投資613.26萬元；福田交通樞紐中心電動汽車充電站工程計劃配置6套快速充電機，投資1012萬元。按照這樣的投資規(guī)模，盡管考慮到日后充電站建設(shè)成本的降低，深圳市在充電站領(lǐng)域的投資也將近20億元。如果在整個廣東電網(wǎng)乃至南方電網(wǎng)區(qū)域里推動充電站建設(shè)，這也將是一筆巨大的投資。

　　不過，充電樁顯然“錢途”更加巨大。所謂充電樁，一般固定在停車場、廣場及其他便于電動汽車�？康牡攸c，提供單相220V/16A交流電源，通過車載充電器對電動汽車進行充電。以慢充模式為主，方便車主利用夜間停車時間充電。

　　比起充電站，充電樁顯然更加實用，更像燃油汽車的加油站，其市場啟動也會更快。另外，充電樁在充電接口的統(tǒng)一上也更為簡單，大規(guī)模發(fā)展具備可操作性。據(jù)深圳當?shù)刂�情人士透露，深圳政府已有�?nèi)部規(guī)劃，計劃今后新建建筑和小區(qū)改造中的停車場須有相當比例的車位必須加裝充電樁。這就為充電樁的大規(guī)模發(fā)展提供了政策保障。

　　從投資規(guī)模看，廣東電網(wǎng)深圳供電局目前共建成134個充電樁，工程投資210萬元，主要分布在全市各區(qū)的公共停車場和小區(qū)停車場，重點是當?shù)毓╇娋值谋静客＼噲�。按照深圳市政府�?012年目標，投資充電樁會花費兩億多。而且，充電樁廣泛設(shè)置的潛力比充電站大很多，假如其在廣東電網(wǎng)或者南方電網(wǎng)區(qū)域乃至全國力推，這將是一筆更加巨大的投資，由此帶來的一個全新的設(shè)備市場也非常可觀。

　　記者了解到，目前，廣東電網(wǎng)深圳供電局建成的134個充電樁中，除了比亞迪有28臺圓柱體充電樁和長方體充電樁之外，其他全部為奧特迅的ATC16CZ1A型號充電樁。從目前深圳3個充電站和134個充電樁的設(shè)備布局來看，比亞迪在大型快速充電機方面占有絕對優(yōu)勢，而奧特迅則在充電樁的布局上占有很大優(yōu)勢。

　　不過，值得注意的是，充電機特別是充電樁并不是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對于充電機來說，無非是需要一個整流設(shè)備將經(jīng)過變壓器的交流電變成直流電，然后對電池進行充電，除了個別技術(shù)有難度外，整套設(shè)備的技術(shù)門檻并不高，充電樁的技術(shù)就更加簡單了。

　　從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低，這也為今后充電設(shè)施——電動汽車產(chǎn)業(yè)的崛起創(chuàng)造了有利條件。傳統(tǒng)的燃油汽車費用約相當于峰期充電費用的3倍、谷期充電費用的11倍。

　　民營資本可否介入？

　　隨著電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展，民營資本是否可以作為類似民營加油站一樣的角色介入這個行業(yè)，進行電力產(chǎn)品的批發(fā)和零售，為電動汽車提供充電服務(wù)呢？這是隨著充電站建設(shè)熱浮現(xiàn)出來的一個新問題。

　　陳曄認為，充電站是電網(wǎng)的自然延伸，是一種供電營業(yè)行為。至于其他主體能否參與供電營業(yè)，以及供電營業(yè)行為是否可采取類似于加油站的分銷制度，目前并無定論。民營企業(yè)準入應(yīng)該是電力監(jiān)管部門思考的問題。

　　不過，記者目前從國家電監(jiān)會方面并沒有獲得關(guān)于電動汽車充電設(shè)施準入問題的任何信息和表態(tài)。(記者 葉勇)