低碳，已經(jīng)越來越深入人們的生活，越來越多的企業(yè)都宣稱自己屬于“低碳”行業(yè)，更多的產(chǎn)品也被賦予“低碳”的名義，就連菜市場的大嬸也開始聲稱自己賣的蔬菜屬于“低碳”產(chǎn)物。

　　“低碳”英文為low carbon，意指較低(更低)的溫室氣體(二氧化碳為主)排放。

　　在互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下“低碳”，就會出來一大堆相關(guān)的信息，其中關(guān)于“低碳”的新聞更是數(shù)不勝數(shù)。就在眼下最熱的兩會上，《低碳經(jīng)濟指導(dǎo)意見》也成為各大媒體關(guān)注的焦點。

　　據(jù)悉，從本次兩會上傳出一個明顯的信號：更具領(lǐng)先優(yōu)勢，有望最先“晉身”為“低碳”產(chǎn)業(yè)的，非汽車業(yè)莫屬。

　　汽車業(yè)做為二氧化碳排放大戶，理應(yīng)為日益惡化的環(huán)境盡一份力。于是從乙醚燃料到混合動力，從渦輪增壓到純電能發(fā)動機，汽車界的大佬們都開始研發(fā)新動力，借此來改善人類的生活環(huán)境。

　　但放眼全球，就算最熱門的純電能汽車，也面臨不少問題。由于某些電能的產(chǎn)生會對環(huán)境造成巨大的污染，而面對某些夏季用電還得拉閘限電的城市，該如何來保障這些“電車”的能源供應(yīng)，也是遲遲未能解決的問題。

　　當(dāng)然，隨著科技的進步，這些問題都將會被一一解決，問題的關(guān)鍵在于解決的時間，是一年還是十年，甚至是無限放大，這些都是當(dāng)下無人能回答的。

　　社會上越來越多的專家教授指出，應(yīng)對汽車擁有者增收各種各樣稅收，來達到減少用車的目的，從而減少碳排放�？呻S著社會經(jīng)濟的發(fā)展，時間與速度已成為發(fā)展中不可缺少的一部分，而汽車則作為其中的載體之一，發(fā)揮著不可忽視的重要作用。如果限制了用車，讓更多的人無法與車結(jié)緣，那么經(jīng)濟該如何發(fā)展。

　　還記得小學(xué)課本自然課本上寫著，樹木能吸收二氧化碳及其它有害物質(zhì)，還能通過光合作用來制造氧氣。

　　數(shù)據(jù)顯示，開車消耗每公升汽油，排放的二氧化碳是2.7千克，而一棵生長50年的普通樹，平均每天吸收二氧化碳約為5.023千，并產(chǎn)生氧氣約3.653千克。

　　其實答案已經(jīng)顯示出來，植樹造林才是解決環(huán)境問題的關(guān)鍵所在，當(dāng)所有植物的吸收量與全球的碳排放量能夠相抵消時，所有的環(huán)境問題也就不再是問題。

　　3月13日，重慶日報與廣汽豐田汽車銷售有限公司聯(lián)合發(fā)起公益植樹活動，召集了200多名車主，種下共180多棵樹。廣汽豐田的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次植樹造林活動，主要是為了倡導(dǎo)廣大車友的節(jié)能意識。一位來自江北的車主也在植樹現(xiàn)場表示，希望以后每年都能參與這樣的公益活動。

　　前些年某些地方政府提出，“要想富，先種樹”的口號，然而這么多年過去了，人們是富起來了，但隨著濫砍濫伐，樹卻越來越少。據(jù)統(tǒng)計，世界森林每年流失所造成的全球溫室氣體排放，比交通運輸?shù)目偱欧胚�要嚴(yán)重。

　　既然我們暫時還不能減少碳排放，那不妨讓更多的企業(yè)和個人都真正參與到植樹造林的行列中，讓“低碳”生活，不僅僅是停留在嘴邊。 （王曦）