不久前，中海油總經(jīng)理傅成玉曾公開(kāi)表示，“在中國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有了商業(yè)上的可操作模式，最終才能形成，光造電池或者光造車(chē)都不行，中間的社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)用什么模式最重要，但這也恰恰是目前最缺的。中海油將介入電動(dòng)汽車(chē)的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，有效地將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來(lái)。”

　　傅成玉所說(shuō)的“社會(huì)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)”正是電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系，俗稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”。但值得思考的是，為什么主營(yíng)海上石油勘探的中海油，如此看重電動(dòng)汽車(chē)“加油站”這一領(lǐng)域呢？

　　中海油的海上風(fēng)電投資

　　得益于中海油的主業(yè)，其進(jìn)軍海上風(fēng)電領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，從2006年開(kāi)始，中海油就將海上風(fēng)電列為“未來(lái)30年中海油的重點(diǎn)投入”領(lǐng)域。

　　公開(kāi)資料顯示，2007年，中海油與山東威海市政府簽訂了總投資210億元的海上風(fēng)電開(kāi)發(fā)協(xié)議；2007年底，中海油與福建省政府簽署《關(guān)于共同推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)合作協(xié)議》，由此開(kāi)始了在福建省開(kāi)展海上風(fēng)電項(xiàng)目。

　　據(jù)媒體透露，中海油與威海市政府簽訂的協(xié)議中，中海油將獨(dú)家開(kāi)發(fā)威海近千公里海岸線(xiàn)的海上風(fēng)電，整個(gè)項(xiàng)目總裝機(jī)容量120萬(wàn)千瓦，號(hào)稱(chēng)“全球最大的海上風(fēng)電項(xiàng)目”。

　　而就新能源發(fā)電技術(shù)層面而言，風(fēng)電也好，光伏也罷，其發(fā)電成本到現(xiàn)在都無(wú)法低于上網(wǎng)電價(jià)，這也就說(shuō)明新能源發(fā)電還無(wú)法真正創(chuàng)造利潤(rùn)。中海油當(dāng)然也清楚這一現(xiàn)狀，此前中海油能源經(jīng)濟(jì)研究院戰(zhàn)略研究室主任單聯(lián)文就曾透過(guò)媒體表示，“就算做犧牲品也要朝這個(gè)方向(海上風(fēng)電)探索”的態(tài)度。

　　隨著新能源產(chǎn)業(yè)被列為“十二五”期間的首要任務(wù)，以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，風(fēng)力發(fā)電成本當(dāng)然會(huì)逐步降低，中海油對(duì)海上發(fā)電領(lǐng)域的投資也會(huì)逐步收回。但眼下，在技術(shù)過(guò)關(guān)還需時(shí)日的前提下，中海油的確需要為海上風(fēng)電尋找一個(gè)“下家”。

　　電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系與風(fēng)電

　　這么一來(lái)，我們就可以言歸正傳，談電動(dòng)汽車(chē)的“加油站”了。

　　《證券日?qǐng)?bào)》在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的系列報(bào)道中就多次提到，微觀層面：電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，特別是電動(dòng)汽車(chē)的電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系，可以通過(guò)電池的儲(chǔ)能，有效規(guī)避風(fēng)電、光伏等新能源存在的不穩(wěn)定性(持續(xù)發(fā)電能力)；更重要的是，可以使目前還不能賺錢(qián)(發(fā)電成本遠(yuǎn)超上網(wǎng)電價(jià))的新能源，通過(guò)電池的存儲(chǔ)及貿(mào)易變成盈利的。宏觀層面：中國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，率先統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的標(biāo)準(zhǔn)，將得到“低碳時(shí)代”最有分量的話(huà)語(yǔ)權(quán)，而這話(huà)語(yǔ)權(quán)說(shuō)白了就是，任何進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，都必須遵循中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)電池及電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)。

　　雖然記者沒(méi)能得到中海油的官方答復(fù)，但結(jié)合上述觀點(diǎn)，中海油完全可以通過(guò)電池對(duì)上游的海上風(fēng)電進(jìn)行儲(chǔ)存，規(guī)避上網(wǎng)電價(jià)對(duì)發(fā)電成本束縛的同時(shí)，終創(chuàng)造不菲效益。

　　有消息人士向記者透露，目前，中海油與普天集團(tuán)各出資50億元成立的普天海油新能源動(dòng)力有限公司正在加緊進(jìn)行對(duì)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的研制，爭(zhēng)取6月份可以拿出以“換電”為形式的電動(dòng)汽車(chē)“加油站”樣板，這將影響管理層對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系標(biāo)準(zhǔn)的制定。

　　中海油面臨的競(jìng)爭(zhēng)

　　結(jié)合上述情況，這個(gè)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系在迎合國(guó)家利益的同時(shí)，為上游擁有“電”的企業(yè)創(chuàng)造了龐大的新市場(chǎng)和利益，而就目前來(lái)看，不光有電的，有銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的和有資本實(shí)力的企業(yè)都已經(jīng)加入了競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，“上有電、中有錢(qián)、下有地”好像已經(jīng)成為經(jīng)營(yíng)電能存儲(chǔ)貿(mào)易體系的準(zhǔn)入資格。

　　此前，《證券日?qǐng)?bào)》就曾對(duì)中國(guó)石化北京石油分公司與北京首科集團(tuán)公司共同出資成立了北京中石化首科新能源科技有限公司進(jìn)行報(bào)道，該公司將主要利用中石化現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務(wù)站。

　　國(guó)家電網(wǎng)今年也開(kāi)始在全國(guó)27個(gè)城市建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站。前不久召開(kāi)年度工作會(huì)議上，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞表示，“國(guó)家電網(wǎng)2010年要密切跟蹤電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，加快充電設(shè)施建設(shè)�！蹦壳皣�(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設(shè)電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)。國(guó)家電網(wǎng)陜西省電力公司稱(chēng)，西安今年將開(kāi)工建設(shè)4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站和200個(gè)充電樁。

　　可以想象，中國(guó)石化旗下3萬(wàn)余家加油站、國(guó)家電網(wǎng)作為“電”的提供商，這些資源優(yōu)勢(shì)都是中海油所面臨的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。(記者 于 南)