電動(dòng)汽車(chē)要更加廣泛地推廣應(yīng)用，其最主要的困難在于高性能動(dòng)力源技術(shù)未能得到有效解決，現(xiàn)有電池產(chǎn)品難以滿足汽車(chē)對(duì)壽命、動(dòng)力性能等的要求。

　　目前，動(dòng)力電池產(chǎn)品普遍面臨以下問(wèn)題：

　　電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。

　　電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100 km～300 km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50 km～100 km。

　　電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池 充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。

　　電池質(zhì)量和尺寸制約�，F(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到550 L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間。現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。

　　電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶難以承受。

　　對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸 動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開(kāi)采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

　　除了上述六大難題，電動(dòng)汽車(chē)電池還面臨產(chǎn)業(yè)化大考。在國(guó)內(nèi)，咸陽(yáng)威力克能源有限公司、廣州市鵬輝電池有限公司、天津力神電池股份有限公司、東莞ATL(新能源)電子科技有限公司、臺(tái)灣必翔 公司等都成功地開(kāi)發(fā)了一些小型的鋰離子動(dòng)力電池，但是大容量、高功率磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的工藝開(kāi)發(fā)還未成功。

　　總體來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、大比例研發(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。(天津大學(xué)能源工程研究中心主任 唐致遠(yuǎn) )