根據(jù)最新消息，私人購買新能源汽車補貼政策將于7月出臺。無論是國外汽車巨頭還是國內(nèi)汽車新星都已經(jīng)摩拳擦掌意欲在新能源車上一爭高下。而業(yè)內(nèi)專家也表示：中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件……

　　4月，新能源汽車成為中國汽車業(yè)的關(guān)鍵詞。無論北京的國際汽車展，還是上海的世博會上，新能源汽車都是當之無愧的秀場主角。90余款新能源汽車亮相北京國際展，其中超過30款即將量產(chǎn)。什么令新能源汽車如此火熱？記者獲悉，私人購買新能源汽車補貼政策將于7月出臺。業(yè)內(nèi)人士認為，如果補貼力度適當、且配套基礎建設完善，今年將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年！因此各大企業(yè)為迅速搶占市場，紛紛加快研發(fā)及量產(chǎn)新能源汽車。

　　政府搭臺扶持新能源汽車

　　新能源汽車業(yè)正越來越引起主管部門關(guān)注。4月，多位中國高層官員相繼強調(diào)新能源汽車開發(fā)事宜。4月22日，國家能源委員會會議強調(diào)要加強培育新能源產(chǎn)業(yè)。4月23日，國務院副總理張德江表示，中國政府堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，高度重視新能源汽車的發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)將這些領導表態(tài)視為新能源汽車業(yè)將迎來利好的前奏。密切關(guān)注政策動向的各大汽車企業(yè)高層紛紛表示，7月私人購買新能源汽車補貼政策將出臺。江淮汽車董事長左延安表示，一旦補貼政策正式出臺，將大大提高企業(yè)研發(fā)新能源汽車的積極性，推動我國新能源汽車的量產(chǎn)化進程。

　　嗅覺靈敏的中國汽車企業(yè)早已做好搶跑準備。以“綠色暢想未來”為主題的2010年北京國際汽車展成了新能源汽車的秀場。無論參展的新能源汽車數(shù)量還是量產(chǎn)步伐，均呈現(xiàn)大幅提速的趨勢。95輛新能源汽車參展，比起2006年的14輛翻了近6倍；30臺新能源車宣布將于年內(nèi)量產(chǎn)上市。此外，無論跨國汽車巨頭還是中國自主品牌企業(yè)，無一例外地卷入了這股新能源汽車熱浪中。唯一不同的是各方選擇的技術(shù)發(fā)展路徑。

　　通用汽車、日產(chǎn)汽車、豐田汽車、大眾汽車均宣布進軍中國電動車市場。通用汽車希望借雪佛蘭Volt MPV5電動概念車吹響沖鋒號角。與常見的新能源汽車行駛里程過短不同，Volt MPV5可電動行駛約51公里；另外其搭載的1.4升發(fā)動發(fā)電機可提供續(xù)航480公里的動力。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，“2011年，雪佛蘭Volt電動車將在中國上市。”談及為何看好中國電動汽車時，雷諾-日產(chǎn)汽車CEO戈恩一語道破天機，“中國合作伙伴告訴我們，中國政府很有可能會提供對消費者購買零排放汽車的政策支持。如果中國政府推出相關(guān)政策，我們將大規(guī)模引進電動車入中國。”

　　德系豪華車巨頭奔馳及日本豐田汽車選擇短期混合動力汽車、長期氫能源汽車的技術(shù)路徑。奔馳參展陣容堪稱豪華：38款車、展臺面積達2700平方米。新能源概念車F 800 Style的光芒下，那輛似乎長了翅膀、頂著F1官方安全車頭銜的AMG跑車有些失色。F 800 Style概念車的最大亮點為兩種環(huán)保的“雙�！彬�(qū)動，即可選裝插電式混合動力或F-CELL氫燃料電池動力兩種系統(tǒng)，氫燃料電池更可徹底實現(xiàn)零排放。此外，豪華車豐田汽車FCHV-adv車則是燃料電池、鎳氫儲電池混合動力車，配備70Mpa高壓氫存儲箱，一次充氫后的續(xù)航里程高達830公里。

　　在跨國汽車巨頭們大秀新車之際，中國車企們毫不遜色。以上汽集團、一汽集團、長安汽車為首的國家隊，以比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌隊紛紛拿出了看家本領。

　　吉利汽車一次拿出6款新能源車，其中3款為混合動力車型。如吉利EK-1和EK-2新能源汽車，分別在熊貓車型基礎上搭載了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)，EK-1最高時速可達80公里、續(xù)航里程80公里；EK-2最高時速可達150公里、續(xù)航里程為180公里，且18分鐘內(nèi)可快充80%的電量。東南汽車攜可充電混合動力汽車V4概念車、及國內(nèi)首款純電動輕型客車得利卡參展。東南汽車總經(jīng)理簡清隆表示，“為了進一步推進新能源汽車戰(zhàn)略，東南汽車已經(jīng)成立新能源研發(fā)部門，以產(chǎn)業(yè)化為目標加快產(chǎn)品研發(fā)�！�

　　與其他汽車企業(yè)不同，上汽集團新能源汽車量產(chǎn)計劃已經(jīng)提速。E1純電動概念車搭載了磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，計劃2012年底量產(chǎn)；榮威750中混混合動力轎車則為成熟的新能源轎車，已作為世博會園區(qū)外VIP接待用車使用，預計2010年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　與整車企業(yè)一樣，海外零部件巨頭們也加快了新能源汽車配套步伐。在加拿大零部件巨頭麥格納國際公司的展臺上，電動概念車米拉十分引人關(guān)注。麥格納國際公司亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩表示，“自1989年和菲亞特汽車合作推出電動車熊貓后，已有20年新能源汽車零部件配套開發(fā)經(jīng)驗。我們正和多家歐洲客戶合作開發(fā)混合動力卡車的電池，目前已經(jīng)進入量產(chǎn)階段；氫能源汽車上也有整車合作伙伴。”

　　中國新能源汽車或率先產(chǎn)業(yè)化

　　對于中國新能源汽車的空間，各大汽車企業(yè)高層頗具信心。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，如果解決一系列配套問題，2020中國新能源汽車將占據(jù)10%的市場份額，其中電動汽車占5%；2030年新能源汽車占比將達30%至50%左右。博世中國總裁彭德園表示，“中國有望成為首批實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化的國家之一。因為一項獨立調(diào)查顯示，70%以上的中國受訪者愿意購買新能源汽車�！�

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和表示，中國已經(jīng)具備了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的條件。第一，在國家863項目帶動下，電動汽車技術(shù)成果顯著。據(jù)統(tǒng)計，863項目中用于電動車的研發(fā)投資達20多億元，目前已形成約1800項專利，并開發(fā)出多款電動汽車樣車，部分電動車樣車已經(jīng)開始進入公告。截止到今年2月底，37家企業(yè)、86種車型獲得準生證，其中11款混合動力轎車、44款混合動力商用車、24款純電動商用車、5款純電動轎車、2款燃料電池車。第二，中國發(fā)展新能源汽車具有成本優(yōu)勢。目前國產(chǎn)動力電池的成本僅約占國外企業(yè)的一半。第三，中國具有良好的有色金屬資源，可以保障新能源汽車的開發(fā)需要。如我國為世界鋰資源第三大儲備國；全球第一大稀土永磁材料資源國，儲量約占全球一半；而稀土產(chǎn)量也全球居首。

　　在接受記者采訪時，汽車企業(yè)高層及業(yè)內(nèi)專家指出，目前仍有幾大問題限制了中國新能源汽車的發(fā)展，“雖然汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃提及，重點支持純電動汽車和充電式混合動力汽車。但二者中誰得到更多政策傾斜還不可知�！睆V汽集團副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東指出，“如果政策扶持方向明確，有利于加快大規(guī)模商業(yè)化進程。在我看來，混合動力汽車更易于商業(yè)化，因為它不需要充電站、技術(shù)比較成熟。”

　　在問及新能源汽車何時才能普及時，丁磊指出，“新能源汽車普及，需要三方共同作用。一是政府出臺具體的鼓勵政策，鼓勵廣大消費者使用新能源車輛。二是汽車制造企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高新能源汽車的穩(wěn)定性，以高性價比的新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車。三是，消費者、全社會能夠真正倡導綠色消費、綠色用車�！� 中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和建議，“建立以節(jié)能減排為基礎的汽車業(yè)節(jié)能管理體制，包括節(jié)能減排管理制度、支持節(jié)能減排的財稅政策體系�！笔紫�，建立覆蓋輕卡、重卡、乘用車的燃料消耗量限值標準，目前僅輕型汽車已執(zhí)行燃料消耗量標識管理規(guī)定執(zhí)行(總重3.5噸以下的乘用車和輕型商用車)，在售時須在車輛顯著位置粘貼汽車燃油消耗量標識；乘用車燃油消耗量限值標準第三階段草案已經(jīng)形成，正在征求意見中；天津汽車研究院正在擬定重型商用車燃料消耗量限值的標準。其次，建立以油耗為基礎的稅收政策和財政補貼政策，如考慮制定獎勵低油耗汽車、懲罰高油耗汽車的財稅政策。此外，在起步階段，給予新能源汽車相應的補貼，以縮小和傳統(tǒng)汽車的差價，吸引消費者購買新能源汽車。(記者 吳瓊)