目前國(guó)內(nèi)紛紛上馬、上路的新能源汽車，有多少是真正低碳的？答案是：沒有一輛。

　　15日，在北京大學(xué)中國(guó)低碳發(fā)展研究中心主辦的“2010中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上，國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時(shí)稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來(lái)�！�

　　李俊峰說(shuō)，無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車的，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，都還做不到低碳，他告誡有些企業(yè)，“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。

　　新能源行業(yè)研究員、中國(guó)投資咨詢網(wǎng)顧問李勝茂認(rèn)為，假如國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼政策不與相對(duì)嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度相結(jié)合，那么它將淪為一部分企業(yè)騙取國(guó)家補(bǔ)貼的便利途徑。

　　東風(fēng)汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理在上述同一個(gè)論壇上說(shuō)：“由于排放問題和低碳問題，汽車成了矛盾的焦點(diǎn)。作為汽車業(yè)界的人士，我們不希望成為第二個(gè)房地產(chǎn)，成為眾矢之的。”

　　“時(shí)髦”新能源汽車

　　目前，開發(fā)和推廣新能源汽車，已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的“時(shí)髦”。

　　2009年1月，國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車，由此掀起了中國(guó)新能源汽車、電動(dòng)汽車的浪潮。在此之前，中國(guó)新能源轎車市場(chǎng)還是一片沉寂。本土汽車公司僅比亞迪宣稱將進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，但該公司并未在市場(chǎng)上投放純電動(dòng)車。豐田混合動(dòng)力轎車普銳斯幾乎代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

　　幾乎是一夜之間，普銳斯代表的混合動(dòng)力技術(shù)便成為雞肋，進(jìn)行純電動(dòng)車的研發(fā)成為全國(guó)汽車公司的風(fēng)尚。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)40家以上，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國(guó)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，到2015年，純電動(dòng)汽車應(yīng)用達(dá)50萬(wàn)輛以上；電動(dòng)技術(shù)廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)汽車，不同程度的混合動(dòng)力汽車比例達(dá)到年產(chǎn)量的30%以上；新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化達(dá)到世界先進(jìn)水平；新車平均單車油耗下降30%以上，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　據(jù)李勝茂14日發(fā)表文章稱：“截至目前，相關(guān)部門公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，國(guó)內(nèi)幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的新能源汽車產(chǎn)品超過100個(gè)�！�

　　李勝茂納悶，“難道國(guó)內(nèi)已經(jīng)有這么多企業(yè)掌握了新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)？”他說(shuō)，顯然這當(dāng)中有很大一部分企業(yè)是在炒作新能源汽車概念。

　　從1991年就開始承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車技術(shù)”專項(xiàng)研究的清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備�！�

　　“低碳”的路還很長(zhǎng)

　　方馳承認(rèn)：“這么多年，我們?cè)陔妱?dòng)車的關(guān)鍵技術(shù)上還沒有革命性的突破，新材料、新工藝是我們要研究的一個(gè)方向�！彼�說(shuō)，目前即便是從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，跨國(guó)汽車公司也面臨著如何降低單位車輛的碳排放問題。

　　15日，科技部社會(huì)發(fā)展科技司資源與環(huán)境處處長(zhǎng)徐俊也表示，作為發(fā)展方向，新能源汽車肯定是要做的，但目前確實(shí)有一些問題沒有辦法解決，比如燃料電池方面的問題等。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)也承認(rèn)，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)新能源汽車的高端技術(shù)尚有一定差距，產(chǎn)品缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)新能源車最大的問題是原創(chuàng)技術(shù)缺乏，我們并沒有獲得很多原創(chuàng)技術(shù)，但吹得很高�！�

　　2009年，國(guó)內(nèi)有20多家整車公司先后宣布成功研制純電動(dòng)轎車，數(shù)量超過了全球最早從事電動(dòng)車研發(fā)的日本。國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)汽車公司高層此前對(duì)本報(bào)記者表示，該公司研制的所謂純電動(dòng)轎車，是30個(gè)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在2個(gè)月里通過購(gòu)買其他公司部件組裝而成，總花費(fèi)不超過500萬(wàn)元。但如此的結(jié)果，卻迎合了綠色節(jié)能的概念，使公司一方面增加美譽(yù)度，另一方面還能得到政府專項(xiàng)資金補(bǔ)貼。

　　有消息稱，新能源汽車示范推廣的具體實(shí)施細(xì)則有望在本月底公布。不過，業(yè)界對(duì)細(xì)則應(yīng)包含的內(nèi)容分歧較大。 章軻 唐柳楊