新能源汽車尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的啟動，已使各地紛紛掀起興建充電站熱潮。

　　盡管目前國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的公司數(shù)年前就開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元，這還僅僅是靜態(tài)投資計(jì)劃。

　　設(shè)備巨頭穩(wěn)定受益

　　充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊：配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)和充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝臵、電能監(jiān)控系統(tǒng)。充電設(shè)備包括快充機(jī)、慢充機(jī)和交流充電樁。

　　綜合數(shù)家券商的研究報(bào)告來看，包括國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自等公司均在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中受益。

　　申銀萬國發(fā)布的行業(yè)分析報(bào)告預(yù)計(jì)，充電設(shè)備年均市場容量可達(dá)14億元，未來5年市場規(guī)模68億元，將給設(shè)備提供商帶來商機(jī)。

　　據(jù)湘財(cái)證券新能源行業(yè)分析師馮舜測算，單個(gè)充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資額不算大，如果電池續(xù)航能力能夠達(dá)到半小時(shí)70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內(nèi)。單個(gè)充電站基礎(chǔ)設(shè)施和配電設(shè)施投資在430萬元左右，從充電站成本回收期來看，當(dāng)電池續(xù)航能力達(dá)到半小時(shí)70KVA時(shí)，充電站基礎(chǔ)設(shè)施成本回收期為3.27年，充電站基礎(chǔ)實(shí)施和配電設(shè)施回收期為5.88年，隨著電池續(xù)航能力加強(qiáng)，充電站成本回收期還會縮短。

　　熱點(diǎn)公司股價(jià)透支

　　在充電站產(chǎn)業(yè)鏈中，本次獲得補(bǔ)貼的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車基本都采用鋰離子電池。

　　分析人士指出，未來3-5年，鎳氫電池HEV(混合動力)仍將是新能源車的主流，之后以磷酸鐵鋰電池為主要動力的PHEV(插電式混合動力)、EV(純電動)將迎來廣闊的發(fā)展前景。申銀萬國證券認(rèn)為，在發(fā)展初期階段，充電設(shè)備供應(yīng)商最先貢獻(xiàn)業(yè)績，業(yè)績增長最為確定，受益公司包括奧特迅、科力遠(yuǎn)、杉杉股份、江蘇國泰、西藏礦業(yè)。

　　長江證券分析師劉元瑞認(rèn)為，鋰電化學(xué)品公司在未來都將受益。電解質(zhì)方面，多氟多有望真正實(shí)現(xiàn)六氟磷酸鋰國產(chǎn)化，打破日本3家企業(yè)對該產(chǎn)品的壟斷；電解液方面，新宙邦和江蘇國泰將獲益；正極材料方面，當(dāng)升科技前景看好。

　　實(shí)際上，在關(guān)注新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，這些公司早已是被熱炒多輪，不僅股價(jià)直線上漲，市盈率普遍在40倍以上，有的甚至高達(dá)80倍。比如，奧特迅股價(jià)從年初的21元漲到4月中旬高點(diǎn)37.98元，漲幅達(dá)80%，短暫回調(diào)又漲至33元；江蘇國泰年初至今漲幅超過50%。另外，西藏礦業(yè)的走勢甚至沒有受到此次股市調(diào)整影響，從4月中旬的24元，幾乎直線上漲至目前30元，漲幅超過20%。

　　盡管未來增長預(yù)期很強(qiáng)，不過在年內(nèi)要精確計(jì)算充電站業(yè)務(wù)能給這些上市公司帶來多少實(shí)際收益還比較難。馮舜認(rèn)為，目前充電站處于推廣起步，總體訂單比較小，即使有訂單，也需要一個(gè)釋放的過程，對于上市公司今年的業(yè)績不會有明顯影響。(記者 李曉輝 )