千呼萬喚中，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)終于揭開面紗。本月初，財(cái)政部、工信部等聯(lián)合公布了試點(diǎn)城市和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，上海等5城市成為首批“幸運(yùn)者”。實(shí)施補(bǔ)貼后，汽車能否像期待中一樣，迅速上路跑起來？記者就此展開了調(diào)查。

　　江蘇為何無緣首批試點(diǎn)

　　去年底結(jié)婚的南京市民丁俊一直想買一輛車，與大多數(shù)首次購車族一樣，對汽車一知半解的他舉棋不定。國家補(bǔ)貼新政出臺后，丁俊有點(diǎn)心動(dòng)，當(dāng)?shù)弥�江蘇目前尚沒有城市試點(diǎn)時(shí)，他又有些郁悶。省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處處長繆鳴解釋，新能源汽車目前還處于示范運(yùn)行階段，需要以實(shí)際運(yùn)行來檢驗(yàn)產(chǎn)品的可靠性、技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性和運(yùn)行中暴露的各種問題，及時(shí)加以解決。選擇上海等5個(gè)城市，與其現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)系。

　　按照政策，插電式混合動(dòng)力及電動(dòng)車最高可獲得5萬元和6萬元的補(bǔ)貼。未列入試點(diǎn)城市的消費(fèi)者，是否可在上述5城市以補(bǔ)貼價(jià)購買？記者多方詢問后了解到，理論上可行，但交管部門表示，上牌、保險(xiǎn)、電池回收、售后服務(wù)等如何配套，國家尚未明確，地方也暫無操作細(xì)則。

　　新能源汽車和小排量、低油耗的傳統(tǒng)能源汽車均屬于節(jié)能汽車，此次補(bǔ)貼政策還惠及到發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的車型，全國的消費(fèi)者購買上述車型均可享受3000元補(bǔ)貼。對此，東風(fēng)悅達(dá)汽車有限公司副總經(jīng)理江川認(rèn)為，這意味著購買1.6升及以下車型除享受購置稅優(yōu)惠外又添利好，同時(shí)表明傳統(tǒng)汽車仍是目前汽車節(jié)能減排的重點(diǎn)，將促進(jìn)車企提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　推廣難度依然不小

　　政策補(bǔ)貼確實(shí)助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但其購買和使用成本高、充電難、技術(shù)尚不成熟，市場推廣仍面臨考驗(yàn)。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認(rèn)為，從某種程度上講，試點(diǎn)城市撿了個(gè)“燙手山芋”。

　　記者對比發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者購買比亞迪F30M插電式混合動(dòng)力汽車，享受5萬元最高補(bǔ)貼后售價(jià)10萬元左右，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)F3還要貴出3萬多元；比亞迪E6電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程300多公里，在全世界處于領(lǐng)先地位，但成本30萬元左右，享受6萬元最高補(bǔ)貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10多萬元。

　　充電難，也讓很多消費(fèi)者望而卻步。“使用現(xiàn)有充電樁，汽車�？亢笮�5—8小時(shí)才能完成充電�！鄙秤揽嫡f，“充電站如果無法提供30分鐘內(nèi)的快充服務(wù)，基本就失去了其便捷的功能性。”而電池較短的使用壽命，大大增加了消費(fèi)者的后續(xù)成本，一般3—5年就需要換整組電池，價(jià)格在10萬元上下。

　　推廣難度大，讓眾多車企持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。清華大學(xué)汽車工程系裴普成教授接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，“政府補(bǔ)貼頂多只是‘催化劑’，要想實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)要大力進(jìn)行技術(shù)革新以降低成本�！�

　　新能源車開發(fā)應(yīng)快而有序

　　未納入試點(diǎn)并不意味著江蘇失去了發(fā)展機(jī)遇，就這一產(chǎn)業(yè)而言，某種程度上大家站在同一起跑線上。國家此次公布新政的同時(shí)，蘇州入選了國家“十城千輛”第二批試點(diǎn)。蘇州經(jīng)信委行業(yè)規(guī)劃處處長程革介紹，今年1月，蘇州已在公交1路線投放2臺油電混合動(dòng)力公交車，列入試點(diǎn)后，將促進(jìn)蘇州的電動(dòng)客車發(fā)展，將來市民有望坐上更多的電動(dòng)公交車。

　　仔細(xì)分析，首批5個(gè)試點(diǎn)城市的發(fā)展軌跡也值得借鑒。省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長田伯平認(rèn)為，江蘇是汽車零部件大省，今后一段時(shí)期內(nèi)，江蘇哪怕在某個(gè)配套性產(chǎn)品上形成自己的核心技術(shù)和競爭力，就能在未來競爭中占得一定先機(jī)。

　　正是看中潛力巨大的市場，眼下我省各市發(fā)展新能源汽車的熱情很高。業(yè)內(nèi)人士提醒，電動(dòng)車充電接口、充電站的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最近已通過工信部審查，隨著充電設(shè)施建設(shè)主體增多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的矛盾會愈發(fā)尖銳。“充電站先行”的局面可能會對未來電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展帶來限制，兩者如何無縫銜接，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。(記者 黃 偉)