昨天，市交通委副主任周正宇在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，地鐵10號(hào)線、奧運(yùn)支線以及機(jī)場軌道線將在本周末(7月20日前)同時(shí)開通試運(yùn)營。其中，奧運(yùn)支線在奧運(yùn)會(huì)之前(詳見下表)不向普通市民開放，只承運(yùn)前往奧運(yùn)村的注冊(cè)媒體人員、志愿者、工作人員、運(yùn)動(dòng)員、教練員等。

　　北京地鐵運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉建介紹，三條新線開通后，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)將初步顯現(xiàn)，會(huì)新增大量客流。預(yù)計(jì)10號(hào)線開通后日均客流量45萬人次，奧運(yùn)會(huì)賽時(shí)最高可達(dá)85萬人次；奧運(yùn)支線因?yàn)樵趭W運(yùn)期間針對(duì)看比賽的觀眾和運(yùn)動(dòng)員，日客流最高22萬人次，平均每日18萬客流。機(jī)場線開通主要針對(duì)乘坐飛機(jī)人員，預(yù)計(jì)每日客流1.6萬，奧運(yùn)會(huì)期間最高可達(dá)到每天3萬人次。屆時(shí)北京8條軌道交通流量日均500萬人次左右，最高可達(dá)到585萬人次。而目前5條線路的日均客流只有325萬人次。

　　劉建表示，針對(duì)奧運(yùn)會(huì)期間的賽事需求，北京地鐵運(yùn)營公司制定了8條地鐵線在奧運(yùn)期間的運(yùn)行圖，特別考慮到了賽場周邊的情況，針對(duì)不同場館的不同高峰時(shí)間，采取縮短平峰期間的運(yùn)營間隔，從最大運(yùn)營間隔10分鐘，縮短到8分、7分或6分鐘，將充分實(shí)現(xiàn)“最小間隔最大運(yùn)力”。

　　地鐵1號(hào)線和2號(hào)線的最小運(yùn)營間隔都達(dá)到了2分30秒。八通線和13號(hào)線的“擴(kuò)編”工作也在緊羅密鼓地進(jìn)行著，八通線有11列6節(jié)編組的列車已經(jīng)上線運(yùn)營。從7月20日開始，13號(hào)線將陸續(xù)有6列6節(jié)編組的列車上線運(yùn)營。

　　>>奧運(yùn)支線承運(yùn)時(shí)間表

　　7月20日至8月7日 只承運(yùn)前往奧運(yùn)村的注冊(cè)媒體人員、志愿者、運(yùn)動(dòng)員、教練員等， 不對(duì)普通市民開放。

　　8月8日到9月20日 除了上述人員，持開閉幕式門票以及當(dāng)天奧運(yùn)會(huì)比賽門票的觀眾，也可憑票免費(fèi)乘坐奧運(yùn)支線。

　　9月20日后 奧運(yùn)支線正式對(duì)市民開放，要待殘奧會(huì)之后。

　　>>新線列車時(shí)刻表

　　10號(hào)線 首班車 末班車

　　巴溝站 5：05 22：25

　　勁松站 5：53 23：13

　　機(jī)場線 首班車 末班車

　　東直門 6:00 22:30

　　3號(hào)航站樓 6:21 22:51

　　2號(hào)航站樓 6:35 23:10

　　奧運(yùn)支線 首班車 末班車

　　森林公園南門 5：15 22：26

　　北土城站 5：30 22：36

　　-三條線運(yùn)營情況

　　10號(hào)線 最小間隔達(dá)3分半

　　周正宇介紹，10號(hào)線開通即可實(shí)現(xiàn)3分半鐘的最小間隔。北京軌道交通建設(shè)公司副總經(jīng)理劉洪濤介紹，考慮到10號(hào)線橫穿中關(guān)村、奧運(yùn)村、CBD等重要功能區(qū)，為充分考慮沿線市民換乘，全線設(shè)置了2萬個(gè)自行車停車位，以及660個(gè)機(jī)動(dòng)車停車位。

　　奧運(yùn)支線 可從北土城站換乘

　　北土城站仍然是地鐵10號(hào)線與奧運(yùn)支線的換乘站。之前有媒體報(bào)道，“奧運(yùn)會(huì)期間，地鐵10號(hào)線不會(huì)與奧運(yùn)支線在北土城站進(jìn)行換乘，乘客需要出站乘坐擺渡車換乘”。周正宇昨天就此明確表示，奧運(yùn)會(huì)期間，北土城站仍然是兩條地鐵線重要的換乘站，具體的換乘方式是：無論市民從地面還是從10號(hào)線乘車過來，都要到地面上進(jìn)行安檢，之后可以回到奧運(yùn)支線的站臺(tái)乘地鐵進(jìn)入奧林匹克中心區(qū)，也可以選擇地面公交，或者選擇從民族大道步行進(jìn)去。奧運(yùn)支線和10號(hào)線的換乘，在進(jìn)場的時(shí)候確實(shí)需要先到地面安檢以后再下去乘車。

　　機(jī)場線 隔15分鐘發(fā)一列車

　　劉建介紹，機(jī)場線開通試運(yùn)營之后，將采取固定間隔的運(yùn)營模式，全天每隔15分鐘發(fā)一列車。目前機(jī)場軌道線的價(jià)格仍在審批之中。劉建表示，機(jī)場軌道線首次采取直線電機(jī)技術(shù)，車速最高可達(dá)到110公里每小時(shí)。但從東直門站出發(fā)，到達(dá)首都機(jī)場T3航站樓還是需要20分鐘時(shí)間，并非媒體報(bào)道的16分鐘。

　　-保障

　　將采用危機(jī)處理系統(tǒng)

　　昨天，北京市地鐵運(yùn)營公司副總經(jīng)理劉建表示，雖然三條地鐵新線開通試運(yùn)營后可能出現(xiàn)一些磨合期問題，但請(qǐng)乘客放心，三條新線安全性絕對(duì)有保證。三條新線采用國際最先進(jìn)的TETRA危機(jī)處理信號(hào)系統(tǒng)。

　　可監(jiān)控駕駛室內(nèi)安全

　　負(fù)責(zé)北京三條新線軌道交通數(shù)字集群TETRA系統(tǒng)的摩托羅拉公共安全系統(tǒng)工程部經(jīng)理甘均介紹，三條軌道新線采取的危機(jī)處理信號(hào)系統(tǒng)與雅典奧運(yùn)會(huì)時(shí)技術(shù)相同。

　　能感應(yīng)車廂是否超載

　　在新線路上采用的數(shù)字集群系統(tǒng)還包含了旅客信息系統(tǒng)，可自動(dòng)感應(yīng)車廂中的乘客人數(shù)，如果車廂中乘客超載了，檢測器可以直接檢測到相關(guān)數(shù)據(jù)，從而傳送回指揮中心，以便運(yùn)營部門決定采取相關(guān)措施。甘均表示，這套新技術(shù)還能為各條線路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行“兜底”，即便出現(xiàn)突發(fā)狀況地鐵信號(hào)系統(tǒng)完全癱瘓，指揮中心也可以利用TETRA危機(jī)處理信號(hào)系統(tǒng)，保證所有運(yùn)營列車順利安全到站。(記者郭鯤)