中新社北京七月二十一日電 題：北京奧運車輪加速

　　中新社記者 沈嘉

　　二十一日開始，北京的上班族們可能將擁有近十年來最愉快的交通體驗。

　　在未來兩個月內(nèi)，單雙號限行、錯峰上下班等措施，將幫助北京把“城市環(huán)路淪為超級停車場”的畫面丟進歷史的紙簍。

　　通過中非論壇和“好運北京”奧運測試賽的兩次大規(guī)模交通實驗，人們有理由相信，即使奧運會引起的人流增量，也不會給強力管制下的北京交通帶來太大麻煩。

　　近期一項統(tǒng)計顯示，北京近九成市民支持政府采取的交通管理措施。

　　對大多數(shù)人來說，這一做法的好處顯而易見：更少的尾氣，更好的空氣，更快的交通速度和更低的出行成本。

　　近年來，北京交通變化的數(shù)字即令批評者也印象深刻。二00四年到二00八年，北京用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資約一千八百億元人民幣。這一期間，北京市民人均擁有的軌道交通和高速路公里數(shù)翻番，同時，人們乘坐地鐵或公交車所需要花的錢減少了近一半。

　　按照北京的期望，一個好的東道主不僅應(yīng)該提供便利的交通，還應(yīng)該具備其它一些條件：奧運會開閉幕時最好能不下雨，城市天空最好一直保持藍色，的士司機最好會說英語，觀眾看比賽最好別說臟話……

　　無論對此如何表述，一個毋庸置疑的事實是：北京希望通過一切努力，對世界展示友好和微笑，并藉由奧運會，讓城市看上去開放且現(xiàn)代。

　　在諸項指標中，交通就像北京的環(huán)境一樣，雖然容易成為眾矢所向，但因為具有可測量性，也是北京奧運會最不難被證明成功的一環(huán)。

　　從此刻起，北京已經(jīng)發(fā)動了它的車輪，準備輕快地奔向奧運。

　　未來的日子里，北京的真正考驗將可能來自其它一些方面。在諸如市民素質(zhì)、商務(wù)服務(wù)、媒體報道自由等軟性指標方面的答卷如何，北京還需要接受更多挑剔的目光和漫長的檢審。