在7月25日舉行的2006年中國(廣州)國際汽車展覽會上，同屬日系車行列又身為羊城東道主的廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田，已經(jīng)摩拳擦掌，躍躍欲試。本田、日產(chǎn)、豐田這日本三雄都以最為強(qiáng)大的展車陣容，決心為廣州車展帶來最奪目的看點。

　　各大產(chǎn)家熱門車系的同臺競技，免不了受到行家們的專業(yè)對比。據(jù)了解，廣州車展作為今年國內(nèi)首個大型車展，車展面積達(dá)到8.5萬平方米。而熟悉國外市場的行家在參觀完車展后表示，參觀完國產(chǎn)化后的日系車，不由讓人發(fā)出兩大感嘆。

　　感嘆一：中級車看配置，高級車看技術(shù)

　　汽車專業(yè)人士表示，看完中級車中的老將新雅閣、新手凱美瑞，還有高級車的后起之秀新天籟，不由讓人越來越贊同“中級車看配置，高級車看技術(shù)”的觀點。

　　只采用國產(chǎn)直列4缸發(fā)動機(jī)的凱美瑞在其導(dǎo)航版的轎車上大打配置牌。如配備了前排座椅加熱裝置、一鍵起動系統(tǒng)、AFS前大燈智能隨動系統(tǒng)等。雖然在中級車中這些配備也并不出眾，但在“整體的平衡”上再配合其低價戰(zhàn)略確有其競爭力。而06版的新雅閣，也以安裝了定位巡航系統(tǒng)的豪華導(dǎo)航版為其新增亮點。

　　對比中級車市場的配置競賽，高級車市則是技術(shù)的較量。以高級車市今年的新生力量新天籟為例，其VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、多連桿獨立懸掛系統(tǒng)、CVT無級變速箱和VQ發(fā)動機(jī)無不說明其在技術(shù)方面的領(lǐng)先之處。比如其使用的VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)利用傳感器判別車輛的狀態(tài)是否穩(wěn)定，并通過剎車控制、發(fā)動機(jī)輸出功率控制控制狀況，提高車輛的穩(wěn)定性。特別是采用短沖程設(shè)計的VQ35DE，成功地減小了發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和尺寸，油門反應(yīng)時間更短。據(jù)專家分析，正是日產(chǎn)在技術(shù)上的有力保證，才有了新天籟價格與銷售的雙堅挺。

　　感嘆二：日產(chǎn)更日產(chǎn)，以全球同步尊重中國市場

　　新雅閣連續(xù)三個月銷量下降，心高氣傲的凱美瑞在技術(shù)上的不足遭到了各方的質(zhì)疑……但與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟的繼續(xù)保持良好銷售勢頭，軒逸尚未上市就被賦予“銀三樣”的期許。專家分析，日產(chǎn)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)和全球同步，給日本汽車產(chǎn)家如何真正尊重并征服中國市場做出榜樣。

　　專家指出，凱美瑞的發(fā)動機(jī)并沒有延用進(jìn)口佳美高端產(chǎn)品線配備的“雙VVI V型6缸發(fā)動機(jī)”，而是采用了國產(chǎn)的直列4缸機(jī)型。而在中國中級車市場，君威、蒙迪歐、銳志都已采用6缸發(fā)動機(jī)。另外，“亞太版”的凱美瑞外觀內(nèi)飾仍延用其80年代的設(shè)計理念，比如仍采用以往的兩連桿設(shè)計，安全性和舒適度大打折扣；后行李箱甚至還采用落后的搖臂式。

　　反觀新天籟，其搭載的日產(chǎn)頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統(tǒng)是全球最大排量的帶狀CVT，提供了完美的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛舒適性。而其發(fā)動機(jī)更是名列“世界十佳發(fā)動機(jī)”的VQ系列引擎。需要指出的是，在國產(chǎn)車中至今只有天籟和奧迪A6L把榮獲全球十佳的最領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)引入中國。對此，日產(chǎn)高層表示，中國是個很有潛力的市場，NISSAN一直致力于了解中國消費者、關(guān)注中國顧客的需求。所以，日產(chǎn)把VQ系列這個看家引擎裝配在新天籟上，同時也宣告新天籟VQ引擎現(xiàn)正全球同步運用，做到了真正的全球技術(shù)同步。

　　業(yè)內(nèi)人士感嘆，經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁的中國已經(jīng)逐步與世界接軌，如果汽車企業(yè)仍然以“內(nèi)外有別”的技術(shù)應(yīng)付中國市場，最終將在這塊潛力巨大的汽車市場上坐失良機(jī)。