“失速尾旋”曾被視為國產(chǎn)三角翼戰(zhàn)機的飛行禁區(qū)，也被世界航空界形象地稱為“死亡螺旋”，世界上90%的飛機失事是失速“尾旋”造成的。

　　中國飛行試驗研究院研究員李樹有：飛機一旦進入失速尾旋，就處于一種失控狀態(tài)，這個時候飛機是沿著一種螺旋線的軌跡急速向地面下墜，如果改不出來就機毀人亡。

　　李中華和他的戰(zhàn)友決心找到戰(zhàn)鷹沖出“死亡陷阱”的可靠方法。挑戰(zhàn)“失速尾旋”的戰(zhàn)斗在萬米高空打響，從“正飛尾旋”到“倒飛尾旋”，李中華和戰(zhàn)鷹一次次跌進死亡螺旋的深淵，又一次次從“死亡的陷阱”中沖天而起，歷經(jīng)3年，終于成功飛出了三角翼飛機的反失速尾旋方法，進一步拓展了國產(chǎn)戰(zhàn)機的性能，增強了部隊飛行員處置失速尾旋的信心。近5年，在李中華試飛的61個科目中，竟有57個是危險系數(shù)最高、可能會造成機毀人亡的一類風(fēng)險科目，最多時，他一天飛過3個機型，6個架次，空中時間超過7個小時。

　　中國飛行試驗研究院某型號副總師楊龍：常在河邊走，哪能不濕鞋的，你說誰不怕，但他從來不往后退，這是一個很好的品質(zhì)。

　　現(xiàn)為特級飛行員的李中華已安全飛行了2250小時，先后試飛過殲擊機、殲擊轟炸機、運輸機3個機種26個機型，創(chuàng)造了我國試飛史上十多個第一。

　　空軍某試飛團副團長李中華：身為軍人，要做的事只有兩件，戰(zhàn)時打仗，平時準(zhǔn)備打仗；作為試飛員，需要挑戰(zhàn)和超越，更需要智慧和勇敢。

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