去年年底，中國(guó)汽車(chē)新聞工作者協(xié)會(huì)及天津日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)《車(chē)天下》周報(bào)曾領(lǐng)銜召集了40多家國(guó)內(nèi)主流媒體，邀請(qǐng)多名權(quán)威專(zhuān)家們根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性、目標(biāo)定位人群和產(chǎn)品用途對(duì)“中級(jí)車(chē)”和“高級(jí)車(chē)”進(jìn)行了重新定義。

　　正如業(yè)內(nèi)外普遍認(rèn)為的“中級(jí)車(chē)看配置，高級(jí)車(chē)看技術(shù)”那樣，會(huì)議結(jié)果，“核心技術(shù)”四字在高級(jí)車(chē)的定義上占據(jù)著最重要的位置。真才實(shí)料的技術(shù)運(yùn)用，才是評(píng)判一款高級(jí)車(chē)的標(biāo)桿。只不過(guò)對(duì)大部分中國(guó)消費(fèi)者而言，即使消費(fèi)觀念日益成熟，以車(chē)市行情專(zhuān)家的眼光和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)顯然是不可能的事情。

　　對(duì)此專(zhuān)家指出，所謂的看“核心技術(shù)”，關(guān)鍵不過(guò)看汽車(chē)的“三大件”，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，這三個(gè)部分相當(dāng)于人體的心臟、大腦和脊柱神經(jīng)，決定了一輛“高級(jí)轎車(chē)”的真正實(shí)力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：V6與L4的概念性差別

　　無(wú)論是駕駛還是乘坐，對(duì)汽車(chē)最直接的動(dòng)力感受都來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)。稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)為“汽車(chē)的心臟”一點(diǎn)都不為過(guò)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)的行走提供動(dòng)力，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性都是通過(guò)它直接或間接地完成。

　　一般情況下，按照排量大小的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類(lèi)型；按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列形式則主要有直列、V形、W形等。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開(kāi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低——目前主流中高級(jí)車(chē)型中較為常見(jiàn)的兩種類(lèi)型是L4(直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī))和V6(V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī))。

　　V6引擎實(shí)際上就是V形排列6缸的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便，而且一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是較L4引擎高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也成為轎車(chē)級(jí)別的標(biāo)志之一。一般來(lái)說(shuō)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較L4的為高，運(yùn)行更為平穩(wěn)、安靜。L4主要裝在普通級(jí)轎車(chē)上，而V6機(jī)則多裝在中高檔轎車(chē)上。

　　舉例說(shuō)明，剛剛上市的豐田凱美瑞配備的是L4,而天籟、皇冠、奧迪等高級(jí)車(chē)型則配置了V6。明顯看出，V6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)高級(jí)轎車(chē)的“誘惑”是不言而喻的。在一定程度上可以說(shuō)，只有配備了V6以上發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型才能算得上高級(jí)轎車(chē)。

　　最具有代表性的是東風(fēng)日產(chǎn)3.5L新天籟所搭載的日產(chǎn)原裝進(jìn)口的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)十二年入選美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《華德氏汽車(chē)世界》(Ward’s Auto World)發(fā)布的年度“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，是名副其實(shí)的明星引擎。所以，從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上講，新天籟與奧迪、皇冠等分庭抗禮可以說(shuō)是底氣十足。

　　底盤(pán)懸掛：平民與貴族的分界線

　　如果把一輛車(chē)比作精密的人體，他的脊柱和神經(jīng)則可以說(shuō)重要性不言而喻，這就是——底盤(pán)、懸掛系統(tǒng)。它的存在，決定了行車(chē)的風(fēng)格，駕駛的感受，某種意義上甚至可以對(duì)整車(chē)的安全起到?jīng)Q定性的意義。隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，整車(chē)懸掛已經(jīng)從最初的非獨(dú)立懸掛到獨(dú)立懸掛，然后又從獨(dú)立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類(lèi)。

　　其中，多連桿懸掛則成為高檔轎車(chē)的后懸首選，多見(jiàn)于比如奧迪系列、BMW系列等的豪華轎車(chē)。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。雖然其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，但性能是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，因此可以說(shuō)多連桿懸掛系統(tǒng)是目前汽車(chē)懸掛技術(shù)的終結(jié)者。

　　由于后懸采用多連桿系統(tǒng)將會(huì)帶來(lái)成本的大幅提升，因此，國(guó)內(nèi)大部分標(biāo)榜自己為高檔轎車(chē)的車(chē)型，往往會(huì)在懸掛系統(tǒng)上露出“平民”的真面目。比如前不久高調(diào)亮相的豐田凱美瑞，前懸采用了帶L臂的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸也類(lèi)似麥弗遜式，只不過(guò)多了一根下臂，只能稱(chēng)為雙連桿懸架，這種模式被應(yīng)用到目前日韓很多廠家的轎車(chē)上，非常大眾化，但與“高檔豪華”則根本掛不上鉤。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新天籟配置則是“滑柱式獨(dú)立前懸架”和“多連桿式獨(dú)立后懸架”。相比之下，雖然只是名稱(chēng)上一個(gè)“雙”一個(gè)“多”的差異，其中包含的技術(shù)含量卻差了數(shù)個(gè)等級(jí)。其實(shí)不僅僅是凱美瑞，如此高端的懸掛結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)其他同級(jí)別車(chē)型都看不到的。新天籟憑借“后排多連桿＋前排井字骨架”的模式，當(dāng)之無(wú)愧可以成為國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)的“懸掛之王”。

　　變速箱：普通變速器難比CVT無(wú)級(jí)變速

　　一些自詡“純粹”的汽車(chē)愛(ài)好者們認(rèn)為，只有手動(dòng)擋才能真正實(shí)現(xiàn)“人車(chē)結(jié)合”，體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣。但普通消費(fèi)者不喜歡手動(dòng)擋自然也有他們的理由。面對(duì)日益擁堵的交通，開(kāi)開(kāi)停停，駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)一點(diǎn)兒也不方便，而且，累了一天，晚上下班還要不斷上上下下地踩離合器踏板，真是誰(shuí)開(kāi)誰(shuí)累。所以，自動(dòng)擋汽車(chē)始終是都市人們的首選。

　　但隨著油價(jià)的不斷升高，消費(fèi)者在選擇車(chē)型時(shí)對(duì)自動(dòng)檔是又愛(ài)又恨，因?yàn)樽詣?dòng)檔車(chē)型比手動(dòng)檔的平均油耗要高。在目前的中高級(jí)車(chē)市，大多數(shù)車(chē)都有自動(dòng)檔車(chē)型，有的甚至只有自動(dòng)檔車(chē)型。東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣州本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志，這些車(chē)型的所有車(chē)型都沒(méi)有手排車(chē)。目的只有一個(gè)就是方便消費(fèi)者駕駛，然而在油價(jià)居高不下的現(xiàn)在，哪輛車(chē)省油，哪輛車(chē)就有市場(chǎng)。汽車(chē)在進(jìn)入到同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，只可能在細(xì)節(jié)上取勝，細(xì)節(jié)決定成敗。

　　對(duì)比這四輛車(chē)不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)天籟搭載的是不同于其它三輛車(chē)的CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，而其它三輛車(chē)搭載的則是普通的自動(dòng)變速技術(shù)。正是這個(gè)有高技術(shù)含量的細(xì)節(jié)，讓天籟顯得與眾不同，技高一籌。

　　普通自動(dòng)變速技術(shù)有著明顯的不足，如傳動(dòng)比不連續(xù)、液力傳動(dòng)的效率較低、自動(dòng)變速器零部件數(shù)量過(guò)多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜保養(yǎng)和維護(hù)不便等。天籟搭載的CVT 無(wú)級(jí)變速器在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。

　　新天籟搭載著日產(chǎn)頂級(jí)X-TRONIC CVT 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，與VQ系列全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)組合成完美動(dòng)力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的更完美。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于CVT可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱節(jié)省約15%，配置CVT無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型甚至比同排量手動(dòng)擋車(chē)型油耗還低。

　　稍微盤(pán)點(diǎn)一下當(dāng)今高級(jí)車(chē)的這三大關(guān)鍵指標(biāo)的技術(shù)運(yùn)用，便可以發(fā)現(xiàn)，在高級(jí)車(chē)風(fēng)光稱(chēng)謂的背后，并不是每輛車(chē)都能名副其實(shí)。俗話說(shuō)“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”，人們?cè)谫?gòu)車(chē)時(shí)，“性?xún)r(jià)比”這個(gè)詞總是常常掛在嘴邊，但是，由于缺乏對(duì)汽車(chē)的了解，消費(fèi)者眼中的這種“性?xún)r(jià)比”只是看得見(jiàn)的“性?xún)r(jià)比”。

　　對(duì)此專(zhuān)家指出，真正能決定一款車(chē)檔次的，還是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)懸掛和變速箱等普通消費(fèi)者看不見(jiàn)的整車(chē)技術(shù)平臺(tái)。像奧迪、BMW、新天籟等車(chē)型，就是在這些方面的出眾，才在車(chē)壇留下了高檔、豪華的優(yōu)秀口碑，并有幸相繼榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車(chē)。

　　專(zhuān)家提醒購(gòu)車(chē)消費(fèi)者，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)懸掛和變速箱這三個(gè)部分是在車(chē)輛出廠時(shí)就已經(jīng)決定了的，以此也決定了一輛車(chē)的基本素質(zhì)。因此消費(fèi)者要挑選一款優(yōu)秀的高級(jí)轎車(chē)，更應(yīng)該把注意力集中到那些看不見(jiàn)的關(guān)鍵部件上，多進(jìn)行性能對(duì)比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑，反而犧牲了最重要的舒適性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末，得不償失了。

　　專(zhuān)家也表示，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的逐步規(guī)范與消費(fèi)者消費(fèi)觀念的日益成熟，汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將實(shí)現(xiàn)從價(jià)格戰(zhàn)向技術(shù)改良創(chuàng)新，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)懸掛和變速箱這三大件技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的層面轉(zhuǎn)折，相信這也是消費(fèi)者最愿意看到的結(jié)果。