中國已有兩百多架私人飛機(jī) 飛機(jī)成富人新寵(圖)

　　中國有兩百多架私人飛機(jī) 飛機(jī)正成為富人的新寵

　　由于低空領(lǐng)域尚未放開 私人飛機(jī)多為非法飛行

　　非法飛行擾亂民航秩序 專家呼吁亟待規(guī)范

　　7月7日晚8時~9時，杭州蕭山國際機(jī)場近20個航班因UFO(不明飛行物)延誤。專家組成UFO聯(lián)合調(diào)查組趕赴杭州實地調(diào)查，兩周后確定這個所謂的“UFO”其實是一架來路不明的飛機(jī)——疑似飛行計劃沒有事先報批的私人飛機(jī)。

　　而7月15日，出動私人直升機(jī)擒賊的東莞商人劉柏權(quán)，其實也是一次“非法飛行”。

　　據(jù)了解，目前中國內(nèi)地私人飛機(jī)總數(shù)還不到200架。而私人飛機(jī)想上天并非易事，它需要民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”，同時要得到軍民航空管理部門飛行區(qū)域和飛行計劃的批準(zhǔn)。事實上，中國的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開放。

　　近日，記者走進(jìn)擁有11架私人飛機(jī)的溫州商人許偉杰的飛行生活。

　　文/圖本報記者 張強(qiáng)(署名除外)

　　昨天，溫州人許偉杰和他的一干朋友駕著私人直升機(jī)在珠三角的低空過了一把飛行癮，神不知鬼不覺。

　　“高爾夫、跑車玩膩了”

　　在“商都”溫州，33歲的許偉杰肯定不是最有錢的，但他應(yīng)該算得上是最貪玩的。他最早出現(xiàn)在公眾的視野中，要追溯到2005年。

　　2005年12月份，溫州樂清舉辦了一場私人飛機(jī)推介會，美國“萊克”等7家飛機(jī)公司推出的12個品牌機(jī)型，吸引了正泰、德力西等40多家樂清民營企業(yè)的關(guān)注。最終，有22家民企簽下了22架私用、商務(wù)飛機(jī)。這場推介會的組織者出人意料的年輕——當(dāng)時還未到而立之年的許偉杰。

　　之后，許偉杰趁熱打鐵，成立了“樂清飛行總會”——一家在中國境內(nèi)并未注冊的機(jī)構(gòu)，廣邀溫州商人入會。而后他又在杭州開張私人飛機(jī)4S店，在西安創(chuàng)辦飛機(jī)制造廠，版圖開始擴(kuò)張到全國。

　　一路“折騰”下來，許偉杰自稱目前已經(jīng)擁有11架私人飛機(jī)，但并未從中掙到錢。不過，想得很開：“現(xiàn)在我根本沒打算靠飛機(jī)賺錢。開飛機(jī)首先是我的愛好，其次是我的交際手段。生意要是參與投資的幾個商業(yè)項目�！�

　　許偉杰喜歡飛機(jī)由來已久：早在1993年念高中時，就加入溫州航模隊；1995年；還參加了全運(yùn)會的青少年航模比賽。在他看來，開真飛機(jī)只是操控飛機(jī)模型的“升級版”而已。

　　“購買私人飛機(jī)沒什么了不起的，飛機(jī)并不比跑車貴”。他的11架飛機(jī)，總價值2000萬元左右，其中最便宜的“三角翼滑翔機(jī)”，僅花費(fèi)了他25萬元人民幣，最貴的蜂鳥直升機(jī)，售價也不到300萬元人民幣。

　　許偉杰告訴記者，目前他的飛行俱樂部會員總數(shù)已超過1萬人。他通過開飛機(jī)結(jié)識了不少社會名流。作為商人，他非�？粗剡@一點，他給自己算了一筆賬：“11架飛機(jī)，每年總養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大概100多萬元，我就當(dāng)這筆錢是招待費(fèi)。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經(jīng)玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣。”

　　“飛行達(dá)人”造成民航晚點

　　環(huán)顧全國，許偉杰或許是“最劣跡斑斑”的“飛行達(dá)人”。

　　現(xiàn)有法律、法規(guī)的規(guī)定，個人駕機(jī)飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機(jī)須獲得民航局核發(fā)的“飛機(jī)適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準(zhǔn)后方可飛行。而現(xiàn)實情況是：中國的低空領(lǐng)域至今未向私人飛機(jī)開放。私人飛機(jī)申請臨時性飛行計劃，并不容易。

　　即便是東莞劉柏權(quán)駕機(jī)擒賊的見義勇為之舉也屬“非法飛行”。

　　就在今年4月27日，民航管理部門查處了發(fā)生在浙江嘉興平湖九龍旅游度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國際機(jī)場航班大面積延誤或備降周邊機(jī)場，該事件的主角正是許偉杰。

　　當(dāng)時，九龍旅游度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請他去進(jìn)行飛行表演，展示他那架拉風(fēng)的“蜂鳥260L”型直升機(jī)。

　　許偉杰安排擁有駕照的王樂喜前去表演，在沒有報民航部門審批的情況下，當(dāng)天上午10時30分許，王樂喜開著直升機(jī)，飛上了50米的低空，在空中繞了一個半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。

　　每次上天都是“非法飛行”

　　“飛機(jī)無許可，飛行無審批，個人無駕照”，按此標(biāo)準(zhǔn)，許偉杰的每次飛行都是“非法”的。

　　今年4月23日，他和王樂喜駕駛蜂鳥直升機(jī)，在老家樂清市樂成鎮(zhèn)壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個正著，被當(dāng)即制止，還被拔了飛機(jī)鑰匙，罰款2.9萬元人民幣。

　　“中國的法律法規(guī)只管公用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，對私人飛機(jī)卻沒有專門的規(guī)定。我飛機(jī)都買回來了，能怎么辦？”

　　在他看來，直升機(jī)其實是件非常簡單的東西。他說，經(jīng)過工程師手把手的教導(dǎo)，他現(xiàn)在已經(jīng)能夠把1萬多個零件組裝成整機(jī)，“直升機(jī)，就是插了翅膀的摩托�！�

　　許偉杰上周在香港飛了一圈，他把那里視為飛行天堂：“飛行前十五分鐘登錄香港航空服務(wù)中心的網(wǎng)站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個過程都是免費(fèi)的，高效、便捷�！�

　　200架私人飛機(jī)難上天

　　西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內(nèi)首個國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，去年，中國民用航空局又批準(zhǔn)該基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點。該基地是目前國內(nèi)唯一的“私人飛行圣地”。

　　金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農(nóng)業(yè)播種等各個領(lǐng)域，私人飛機(jī)也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機(jī)總數(shù)不足1000架，其中私人飛機(jī)估計不超過200架。

　　美國共有通用飛機(jī)23萬多架，巴西共有2萬多架�！耙簿褪钦f，中國的通用飛機(jī)行業(yè)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距�！�

　　據(jù)介紹，中國出現(xiàn)近200架私人飛機(jī)，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機(jī)就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。

　　購買私人飛機(jī)并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機(jī)，結(jié)果卻因為各種配套跟不上，飛機(jī)鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。

　　金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天�！�

　　中國三年內(nèi)或開放低空

　　據(jù)了解，目前中國私人飛機(jī)的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門做臨時性報告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認(rèn)為，7月7日杭州機(jī)場出現(xiàn)的UFO實際上也屬于后者。

　　金乾生認(rèn)識許偉杰，他在聽說了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機(jī)上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題�！�

　　許偉杰對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認(rèn)為許偉杰對此認(rèn)識有誤：“臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權(quán)利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務(wù)。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區(qū)、哪些地方是限飛區(qū)。這些情況，即便是民航飛機(jī)也必須隨時掌握；就算以后我國開放了低空，也必須掌握。”

　　金乾生強(qiáng)調(diào)，開放低空，并不意味著私人飛機(jī)可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動管理的開放化和飛行的有序化。

　　去年，中國民用航空局批準(zhǔn)閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)試點，在方圓300平方公里的園區(qū)內(nèi)開設(shè)了6個私人飛機(jī)飛行點。金乾生透露說：“民航局也希望我們積累足夠多的經(jīng)驗，然后推廣�！�

　　金乾生認(rèn)為，閻良基地的試點經(jīng)驗主要是專業(yè)部門的專業(yè)管理，“現(xiàn)在的臨時飛行審批為什么效率低？因為沒有專門的人力、物力、資金和設(shè)備的投入，這些配套的問題并非一紙法律法規(guī)就能解決的。”

　　值得注意的是，金乾生向本報記者透露：“我跟各方面都有接觸，開放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經(jīng)買了私人飛機(jī)的人著急，準(zhǔn)備買私人飛機(jī)的人著急，管理部門也著急�？沼驓w空軍管，飛行歸民航管，很多問題需要協(xié)調(diào)�！�

　　他預(yù)測，開放低空后，中國的私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)將迎來井噴式的發(fā)展，“能夠在很短的時間內(nèi)超過巴西”。

　　養(yǎng)架私人飛機(jī)需要多少錢？

　　購買私人飛機(jī)的成本包括：考駕照、購買飛機(jī)和日常使用及養(yǎng)護(hù)的成本。

　　目前國內(nèi)的直升機(jī)飛行駕照考試費(fèi)一般為18萬元，每小時學(xué)費(fèi)3000元，總共學(xué)習(xí)60小時。

　　私人飛機(jī)的使用成本：三角翼滑翔機(jī)飛行一小時的油費(fèi)約為300元；蜂鳥直升機(jī)飛行一小時的油費(fèi)約為800元；飛行200小時保養(yǎng)一次，10年才大修一次。

　　目前國際流行的十幾座公務(wù)飛機(jī)售價2000萬元~3000萬元人民幣/架。

　　這種上規(guī)模的公務(wù)飛機(jī)需要停放在專業(yè)的機(jī)場上，交由機(jī)場公司托管，光托管費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)就需100萬元/年。