京西北大堵車現(xiàn)場目擊:“車流量”變成“車留量”

　　8月下旬以來，經(jīng)媒體報道，發(fā)生在京藏高速公路和國道110北京西北部路段上的大堵車現(xiàn)象引起了社會的廣泛關(guān)注。

　　京西北為什么會長時間堵車？發(fā)生堵車的路段有多長，情況有多嚴重？司機和交警、路政部門又如何看待堵車？

　　帶著這一系列問題，中國青年報記者近日趕赴內(nèi)蒙古自治區(qū)集寧、河北省張家口等地，探訪堵車現(xiàn)場。

　　“車流量”變成了“車留量”

　　9月1日18時許，中國青年報記者搭車從集寧出發(fā)，沿110國道由西向東(即往北京方向——記者注)行駛。當駛過白海子收費站(位于察哈爾境內(nèi)——記者注)約3公里時，記者遠遠地看到前方的大貨車陸續(xù)停了下來，這條“車龍”見尾難見首。

　　“這就開始堵啦。”司機白師傅告訴記者。

　　這是記者當天第二次聽到同樣的話。當天下午，在從張家口開往呼和浩特的客車上，乘務(wù)員弓師傅提醒記者：“一到懷安收費站，就可以看到堵車的景象了�！�

　　果不其然，當客車在京藏高速公路由東向西駛過懷安收費站后，綠化隔離帶對面的京藏高速公路由西向東的路面上，出現(xiàn)了一長列大貨車。

　　“這是交警在疏導(dǎo)他們下高速。”司機吳師傅告訴記者。

　　在弓師傅的指引下，記者看到，對面的超車道上設(shè)置了兩個半米多高的水泥路障，排在最前面的幾輛運煤大貨車正在交警的指引下沿著最右側(cè)的車道緩緩前行。

　　“這就開始堵啦�！惫瓗煾嫡f。記者看了一下時間：9月1日14時08分。

　　盡管已經(jīng)從多個渠道了解到京藏高速公路內(nèi)蒙古、河北境內(nèi)路段的進京方向近日來一直存在較為嚴重的堵車現(xiàn)象，但讓記者沒有想到的是，對面這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公里外的京藏高速公路內(nèi)蒙古境內(nèi)小淖爾收費站以西約3公里處。在那里，新駛來的大貨車被交警疏導(dǎo)著靠右側(cè)車道，依次駛離京藏高速公路，它們將進入110國道等其它道路繼續(xù)往東行駛。

　　在乘坐的客車駛離上述堵車路段時，記者又看了一下時間：9月1日17時11分。也就是說，“車龍”里有的大貨車至少被堵了3個多小時。

　　據(jù)記者當天沿途的觀察和估算，以每輛運煤大貨車平均車長25米，平均車間距5米，兩個車道上都有車來計算，100公里的路段內(nèi)滯留的大貨車約有6600輛。

　　張家口高速公路路政執(zhí)法支隊提供的信息顯示，9月1日16時30分至9月2日16時30分，京藏高速公路北京方向K218至K248(即京藏高速公路張家口市境內(nèi)最西邊的一個收費站到冀蒙邊界——記者注)堵車，車輛積壓30公里。內(nèi)蒙古方向K223至K248堵車，車輛積壓25公里。上述積壓只是京藏高速公路河北境內(nèi)的堵車情況，并不包括內(nèi)蒙古境內(nèi)的堵車情況。據(jù)9月2日晚央視前方記者的描述，堵車的長度有120公里。

　　這不能算是“車流量”，這是名副其實的“車留量”。

　　“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集寧收費站�！卑讕煾祵τ浾哒f。

　　作為集寧本地的出租車司機，白師傅對近來發(fā)生在京藏高速公路上的堵車現(xiàn)象并不奇怪�！皬娜ツ昃烷_始堵了。不只是高速公路上堵，國道上也堵。”白師傅說，“現(xiàn)在實行單雙號限行了，高速公路上堵的情況算好一點了，但國道上堵得比以前厲害了�！�

　　白師傅所說的“單雙號限行”，是內(nèi)蒙古自治區(qū)于今年7月15日0時起實行的對G6(即京藏高速公路——記者注)和G65(即包茂高速公路——記者注)高速公路實行大貨車單雙號限流的措施。

　　7月6日，內(nèi)蒙古自治區(qū)當?shù)孛襟w報道說，2009年下半年以來，我區(qū)G6(京藏)、G65(包茂)高速公路車流量迅猛增長，最高單日交通流量已超過8萬輛次，遠遠超出其設(shè)計交通流量，公路嚴重超負荷運行。

　　9月1日晚，駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者，他的車因為是雙號，所以當天上不了高速，只能走110國道。

　　“上了高速也走不動。現(xiàn)在大車太多了�！卑讕煾抵钢�不遠處的京藏高速公路對記者說，“這條高速公路在規(guī)劃建設(shè)的時候，設(shè)計的車流量是每天7000輛，現(xiàn)在多的時候差不多有10萬輛。”

　　“半個中國的車都來內(nèi)蒙古拉煤”

　　談起堵車的原因，白師傅的分析直截了當：“你想，半個中國的車都來內(nèi)蒙古拉煤，能不堵嗎？”

　　記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到，大多數(shù)運煤大貨車掛著內(nèi)蒙古和河北的牌照，但也有掛著黑龍江、遼寧、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹，目前在內(nèi)蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省(區(qū)、市)。

　　“還是因為內(nèi)蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者，他曾經(jīng)拉過一位做煤炭生意的山東客人，對方告訴他，內(nèi)蒙古的煤炭價格相對較便宜，就算加上運費，還是低于當?shù)氐拿禾績r格。

　　王師傅告訴記者，他從托縣(即托克托縣，下同，隸屬于呼和浩特市——記者注)拉的煤坑口價是400余元，每噸煤的運費為195元，將運往北京市昌平區(qū)南口。

　　在張家口市交通運輸局辦公室主任張明�？磥�，近期堵車的主要原因在于京西北地區(qū)的車輛增速快，道路建設(shè)速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車�！敖�年來內(nèi)蒙古發(fā)現(xiàn)了許多大煤田，煤價又便宜，去內(nèi)蒙古拉煤的車一下子就多了起來�！睆埫骱Ｕf。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年，內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能超過6億噸、調(diào)出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產(chǎn)和調(diào)出省區(qū)。