北京擁堵不斷升級(jí)背后路車(chē)矛盾:出行方式極不合理

　　熬到今晚8點(diǎn)半，北京市交管局的實(shí)時(shí)路況圖上終于漸顯綠意，通暢路段開(kāi)始增加，人們稍微松了一口氣。

　　這張實(shí)時(shí)路況圖顯示，今天早高峰提前半小時(shí)至6時(shí)30分就開(kāi)始出現(xiàn)，不少路段的車(chē)流量增加，到7時(shí)30分，很多路段的車(chē)流已經(jīng)非常大。至8時(shí)30分，擁堵路段明顯上升到100條左右，路況圖上“一片紅”，東、西二環(huán)，西三環(huán)，北四環(huán)路等主要路段交通壓力大，車(chē)輛行駛緩慢。至上午9時(shí)，仍有近90條城市主干線和城市快速路上的時(shí)速低于20公里。

　　此前更有預(yù)測(cè)稱，今天將是節(jié)前“最堵第一日”，晚高峰有可能延續(xù)到晚上10點(diǎn)。所幸到晚上8點(diǎn)多，市內(nèi)交通已開(kāi)始恢復(fù)，預(yù)期中的“驚天大堵車(chē)”來(lái)得不那么迅猛。

　　不過(guò)，人們?nèi)詫?duì)兩天前那一場(chǎng)小雨引發(fā)的堵車(chē)心有余悸。9月17日當(dāng)晚7時(shí)，北京市擁堵路段高達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的143條，有車(chē)主在路上堵了5個(gè)多小時(shí)，“幾近崩潰”。評(píng)論員楊禹在微博上寫(xiě)道：堵至無(wú)聊時(shí)，驀然回首，還能看見(jiàn)一個(gè)小時(shí)前路過(guò)的那個(gè)紅綠燈。還有人說(shuō)，騎車(chē)半小時(shí)能到的路程，開(kāi)車(chē)三個(gè)半小時(shí)也沒(méi)到。

　　據(jù)分析，那一天是周末、小雨、晚高峰、兩節(jié)前夕、剮蹭事故增多、尾號(hào)限行4和9限行車(chē)輛相對(duì)較少等六種因素綜合在一起，造成了全城擁堵。

　　盡管今天勉強(qiáng)過(guò)去，但未來(lái)幾天形勢(shì)仍很?chē)?yán)峻：中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)期間，將有16天不限制機(jī)動(dòng)車(chē)上路。其中，9月19日、25日、26日由于倒休變成工作日，上路車(chē)輛將增加20%。

　　日漸脆弱的北京交通已經(jīng)很難再承受一場(chǎng)小雨、一次節(jié)日或一日不限行等因素的疊加。9月22日將迎來(lái)中國(guó)城市“無(wú)車(chē)日”，但當(dāng)天也是中秋節(jié)。更有可能的情況是，北京市民將在未來(lái)幾天迎來(lái)“堵車(chē)日”。

　　事實(shí)上，堵車(chē)早已不是暫時(shí)困難。一位車(chē)主抱怨說(shuō)，9月份以來(lái)每天上班都是煎熬，“從夏家胡同到四通橋，才幾站地啊，不堵車(chē)時(shí)300路快線24分鐘到達(dá)。9月份以來(lái)，沒(méi)有一個(gè)半小時(shí)別想通過(guò)，麗澤橋到六里橋不到兩里地，就得一個(gè)小時(shí)堵著�，F(xiàn)在上班就不敢走西三環(huán)，北京的交通不堪一擊�！�

　　路與車(chē)的矛盾是顯性的。北京市交通研究中心主任郭繼孚分析稱，北京市目前機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)450萬(wàn)輛。這意味著，以北京市的三條環(huán)路做量尺，北京市每100輛車(chē)中最多可有5到6輛車(chē)同時(shí)上環(huán)路，否則三條環(huán)路就會(huì)癱瘓。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年機(jī)動(dòng)車(chē)更有可能達(dá)到700萬(wàn)輛。有專家在接受記者采訪時(shí)表示，如果不采取有效措施，9月17日那天出行的驚人場(chǎng)面就是2015年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到700萬(wàn)輛時(shí)的日常狀態(tài)。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)膨脹的背后，是一個(gè)日益龐大的巨人北京。據(jù)預(yù)計(jì)，到2015年，北京市人口將超過(guò)2000萬(wàn)，突破城市總體規(guī)劃所預(yù)計(jì)的2020年控制常住人口1800萬(wàn)人的目標(biāo)。2009年，北京市一年增加了60萬(wàn)人，相當(dāng)于增加了一個(gè)國(guó)外大城市。

　　在壯觀的美學(xué)、樂(lè)觀的心態(tài)刺激之下，市民們的購(gòu)車(chē)速度令人驚訝：2003年8月，2007年5月，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量先后突破200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛大關(guān)。而從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，僅用了兩年7個(gè)月。從400萬(wàn)輛到450萬(wàn)輛，僅用了幾個(gè)月。

　　而在交通資源有限，機(jī)動(dòng)車(chē)超速發(fā)展的同時(shí)，人們的出行方式卻極其不合理。北京私人小汽車(chē)年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍多。交通專家提供的一個(gè)數(shù)據(jù)表明，北京市小汽車(chē)低于5公里的短途出行占出行總量的44%%，也就是說(shuō)，騎自行車(chē)能到達(dá)的路，近一半的人卻選擇開(kāi)車(chē)出行。

　　“這樣算下來(lái)以后，如果機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)到700萬(wàn)輛的時(shí)候，城市中心區(qū)擁堵指數(shù)將會(huì)達(dá)到9.5%%以上，路網(wǎng)平均速度將會(huì)低于15公里。”郭繼孚強(qiáng)調(diào)說(shuō)，到目前為止，北京市路網(wǎng)還沒(méi)有進(jìn)入到平均速度15公里，最低速度是2009年的7月13號(hào)那一天，城市路網(wǎng)平均速度是16.3公里，而那時(shí)城市二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)路幾乎所有的干道全部處于擁堵?tīng)顟B(tài)甚至嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，“如果按照這樣的形勢(shì)發(fā)展下去，路網(wǎng)是承擔(dān)不起的。”本報(bào)記者 白雪