探秘亞洲最大鐵路樞紐客站

　　北京豐臺站亮相

　　在西三環(huán)與西四環(huán)之間，一座新地標拔地而起。作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺站已經(jīng)具備通車條件。從空中俯瞰，豐臺站呈獨特的“中”字造型。地上四層、地下一層，擁有17臺32線，最高聚集人數(shù)1.4萬人，光站房建筑面積就有40萬平方米，相當(dāng)于兩個半故宮建筑規(guī)模。

　　豐臺站擁有全國首座高速、普速雙層車場，在候車大廳，旅客可以體驗到樓上跑高鐵、樓下跑普速，還能通過玻璃幕墻看到飛馳的列車進出站。“雙層車場設(shè)計，節(jié)約土地資源，卻也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！敝需F建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負重”非常大，豐臺站鋼結(jié)構(gòu)工程用鋼量達19萬噸，地基基礎(chǔ)有兩層住宅樓高。

　　候車大廳位于高鐵站臺下層，如何將自然光灑進屋內(nèi)？答案在中央光庭580多米長的采光天窗上。行走其間，陽光傾瀉，十分溫暖。高鐵站臺也暗藏玄機，兩百多根導(dǎo)光管通過反射材料，將自然光“傳送”至候車大廳。通過采用雙模式無電照明系統(tǒng)，豐臺站整體節(jié)能率可以達到10%以上，每年可節(jié)省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。

　　“雖然樓上跑高鐵，但旅客候車時并不會被噪音打擾?！敝袊F設(shè)北京豐臺站項目總工程師馬輝介紹，為了減少雙層車場帶來的震感，在結(jié)構(gòu)柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩沖氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結(jié)構(gòu)頂板面噴涂無機纖維保溫吸音材料，增強建筑結(jié)構(gòu)消納吸音效果。

　　這么大的火車站，會不會迷路？豐臺站地面、頭頂各個方位都設(shè)置了指路牌，不僅標明了12個高速進站口、22個普速列車進站口的方位，還貼心地在路牌桿上設(shè)置了東南西北方向指引。為了讓提著行李的旅客少走路，候車大廳也進行了分區(qū)設(shè)計。“普速候車區(qū)居中，下行乘車；高速候車區(qū)位于兩側(cè)，上行乘車?！瘪R輝介紹，候車大廳設(shè)有“四區(qū)一室”，包括兒童娛樂區(qū)、重點旅客服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)、商務(wù)候車區(qū)、母嬰哺乳室，更好地服務(wù)特殊旅客。

　　室內(nèi)外裝修上，豐臺站工業(yè)風(fēng)搭配金黃色陶板，寓意豐收、喜慶、輝煌。一排排暖黃色的座椅中間，穿插擺放著綠植；候車區(qū)域吊頂采用藻井造型，融入古建結(jié)構(gòu)之美；高鐵出站經(jīng)過商業(yè)夾層，墻壁上陶板工藝燒制的鐘樓、鼓樓，映入眼簾，讓旅客感受北京文化元素；普速出站廳位于地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側(cè)墻壁立柱布置有窗格裝飾，述說著前門薈萃、北京描繪、歲時佳節(jié)、北京胡同等北京文化故事。

　　雖然目前車站南北廣場仍在施工，市民依然可以通過駕車、公交、地鐵多種方式抵達開通后的豐臺站。地鐵10號線連接豐臺站的換乘通道已經(jīng)完工，車站開通后，市民乘坐地鐵可以直達豐臺站地下空間。未來16號線開通后，豐臺站可以實現(xiàn)地鐵“雙線換乘”。

　　本報記者 孫宏陽 安旭東